如今，城市型SUV已經進入尋常百姓家，但十幾年前的SUV市場可不是這番模樣，那時候的中國消費者并沒有SUV的概念，更多的理解是越野車，當時市面上主要的車型有日產帕拉丁、三菱帕杰羅、獵豹黑金剛和豐田普拉多等，成為一代人的回憶。

　　令人唏噓的是，時隔多年以后，三菱帕杰羅和豐田普拉多依然活躍在中國市場上，但鄭州日產帕拉丁卻掉隊了，最終不得不在2016年停產退市，從中國消費者的視野中徹底消失。其實，帕拉丁的掉隊并非偶然，其在深層次上反映的是鄭州日產的逐漸沒落。

　　♦帕拉丁后繼者乏力

　　定位全領域SUV的途達，被鄭州日產寄予厚望。從外形上看，全然一副硬派越野車形象，配合16.98萬-24.58萬元的售價，著實讓人眼前一亮，然而對于懂車的消費者而言，途達難以讓人滿意。

　　途達基于納瓦拉皮卡平臺生產，并使用相同底盤，動力系統(tǒng)采用了2.5L+6MT或7AT變速器，絲毫沒有體現(xiàn)出誠意。這對于一輛接近2噸重的SUV，動力顯然不夠“充沛”。更讓消費者不滿意的是，無論高配低配，途達統(tǒng)一配裝鼓式剎車，鼓式剎車最大的缺點，就是頻繁剎車制動會明顯衰減、沾水后也會影響制動效果，根本不適合高強度的戶外越野工況。

　　如今，硬派越野車的市場逐漸萎縮，從市場銷量看，僅有普拉多能夠維持每月3000余輛的銷量，然而其在油耗及排放等壓力下，也將面臨停產的局面。在這種大背景下，定位硬派SUV的途達的命運可想而知。另外，途達盡管售價相當具有競爭力，但與市場上主流的SUV相比，在乘坐舒適性和燃油經濟性上，均不占優(yōu)勢，消費者在選車時，自然會搖擺不定。

　　♦皮卡的春天還需等待

　　皮卡自誕生之日起就是以工具車為定位，由于國內法制法規(guī)等問題，皮卡的普及率很低。不過，2018年皮卡有了銷量抬頭的跡象。以2018年上半年為例，當乘用車銷量不景氣時，皮卡成了市場上難得的一抹亮色。據統(tǒng)計數據顯示，上半年國內狹義乘用車總銷量同比增長4.0%，皮卡銷量同比增長14.4%。

　　皮卡市場回暖對鄭州日產尤為有利，特別是今年推出了全新中高端皮卡——銳騏6，以期重振市場。但這并非易事，雖然國家政策有所松動，皮卡正在慢慢進城，但離普及還有一段很長的路要走。即便普及了，皮卡這類車型始終始于小眾車型，根本不能和轎車以及SUV一較高下。

　　即使是在皮卡市場，東風日產也會面臨激烈的競爭，長城的風駿系列牢牢占據國內皮卡銷量第一的位置，江玲域虎、江淮帥鈴、上汽大通T60等也具有非常強的市場競爭力。整個皮卡市場將在相當長的一段時間內，保持僧多粥少的格局。

　　♦沒落之勢短期難扭轉

　　成立于1993年的鄭州日產，已經算是老牌合資企業(yè)了，曾經憑借著帕拉丁創(chuàng)造了屬于自己的輝煌，然而自帕拉丁之后，鄭州日產一路走向下坡路。2010年前，年銷量還勉強維持在10萬輛左右，此后的銷量表現(xiàn)只能用慘淡來形容，和中國高速增長的汽車市場截然相反。

　　是什么原因造成這種局面呢？只能怪鄭州日產，一大原因在于不思進取。以鄭州日產帕拉丁為例，從2004年到2013年，接近十年的時間，其內飾基本上都沒有做過改變，而其造型設計也非常老舊，消費者只好喜新厭舊了。

　　此外，鄭州日產的產品戰(zhàn)略也存在問題，其主打的皮卡和越野型SUV在中國市場都屬于小眾車型，在銷量上遠遠不能和城市型SUV等相比。在過去的差不多五六年時間，是都市SUV高速發(fā)展的黃金時期，原本有著SUV優(yōu)勢的鄭州日產沒有及時推出滿足市場需求的產品，只能眼睜睜地看著競爭對手一個個從身邊超過，而自己徒有無奈。

　　現(xiàn)如今，中國的汽車市場已經進入存量競爭時代，競爭只會更加激烈。如果鄭州日產不能痛定思痛，而是繼續(xù)“劍走偏鋒”，那么留給他重振雄風的時間真得不多了。