今年，車市一片凄風(fēng)苦雨中，轎車的表現(xiàn)卻相當(dāng)穩(wěn)健。

　　據(jù)蓋世汽車研究院整理的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，轎車市場(chǎng)整體走勢(shì)以正增長(zhǎng)為主，最高增幅達(dá)13.48%；7月份以來，受整體車市極速下滑的影響，轎車市場(chǎng)同比出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)，但與SUV和MPV不斷擴(kuò)大的跌幅相比，轎車市場(chǎng)整體走勢(shì)較為平穩(wěn)。

　　在轎車市場(chǎng)平穩(wěn)前進(jìn)的背后，是各大系別產(chǎn)品的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。以11月銷量為例，排名前十的轎車產(chǎn)品中，日產(chǎn)軒逸以5.26萬輛的單月成績(jī)領(lǐng)跑市場(chǎng)，朗逸以突破4萬臺(tái)的單月表現(xiàn)緊隨其后；此外，卡羅拉、捷達(dá)、英朗單月銷量均突破3萬臺(tái)；排在后五位的其它車型，單月銷量也均突破2萬大關(guān)。

　　縱觀當(dāng)前轎車市場(chǎng)的產(chǎn)品表現(xiàn)，熱銷車型中，合資品牌占據(jù)90%以上的席位；銷量排名前十的車型中，自主品牌僅一款車型——吉利帝豪入圍。

　　那么，在SUV市場(chǎng)止增轉(zhuǎn)跌，轎車市場(chǎng)逐步“回暖”的情況下，自主品牌能否抓住機(jī)遇，在轎車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突圍呢？

　　自主品牌在轎車領(lǐng)域開始走“精品”路線

　　從當(dāng)前自主品牌在轎車市場(chǎng)的表現(xiàn)來看，吉利、上汽、長(zhǎng)安、奇瑞均有主力車型出沒。其中，吉利旗下帝豪車型征戰(zhàn)A級(jí)家轎市場(chǎng)多年，成為該領(lǐng)域的明星產(chǎn)品；今年，吉利又推出了一款A(yù)級(jí)車——繽瑞。作為吉利“繽系列”的首款產(chǎn)品，繽瑞在設(shè)計(jì)和內(nèi)飾上更向精品車趨近。在消費(fèi)升級(jí)的大環(huán)境下，這款車也得到了用戶的認(rèn)可，上市以來銷量不斷攀升，11月份單月銷量突破萬臺(tái)大關(guān)，成為自主品牌在A級(jí)車領(lǐng)域極具增長(zhǎng)潛力的車型之一。

　　而10月份上市的榮威i5在A級(jí)車領(lǐng)域，也表現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。11月，榮威i5單月銷量達(dá)11799臺(tái)，熱銷趨勢(shì)初現(xiàn)端倪。

　　另外，長(zhǎng)安逸動(dòng)、寶駿310、奇瑞艾瑞澤5在自主品牌轎車領(lǐng)域，均有不俗的銷量表現(xiàn)。

　　從產(chǎn)品層面分析，以上自主品牌熱銷車型，有一個(gè)共同特點(diǎn)，那就是產(chǎn)品在內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、做工和配置上向精品車看齊。以榮威i5為例，其外觀設(shè)計(jì)動(dòng)感、時(shí)尚，年輕化特征十分明顯；內(nèi)飾做工趨于精致，且中控大屏和全液晶儀表盤的引入，顯得科技感十足。在配置上，LED日間行車燈在8萬級(jí)車型上就得以配備，而車聯(lián)網(wǎng)、語音識(shí)別、PM2.5空調(diào)濾芯、車窗防夾等智能化和人性化功能自7萬級(jí)車型開始便全面配備。

　　所以，如今的自主品牌A級(jí)家轎不但在設(shè)計(jì)和做工上向合資品牌靠攏，且較低的售價(jià)加上配置上的智能化和科技感，帶給用戶的價(jià)值感更足。除了榮威i5外，吉利旗下的帝豪、繽瑞，以及長(zhǎng)安逸動(dòng)和奇瑞艾瑞澤5等車型，在產(chǎn)品力和帶給用戶的價(jià)值感上，均優(yōu)于同級(jí)合資品牌。

　　自主品牌產(chǎn)品有待補(bǔ)齊“質(zhì)量穩(wěn)定性”短板

　　當(dāng)前來看，自主品牌家轎既有強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)品力，又具備十足的性價(jià)比。與合資品牌同級(jí)車型相比，其缺乏的應(yīng)該是用戶對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量可靠性的信任。

　　在12月初蓋世汽車主辦的“第六屆汽車與環(huán)境論壇”上，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明坦言：現(xiàn)在中國(guó)用戶之所以愿意多花三四萬、甚至七八萬去買合資品牌同級(jí)產(chǎn)品，就是因?yàn)楹腺Y品牌技術(shù)成熟度高，質(zhì)量可靠，愿意多花錢買個(gè)放心；而再過三四年，一旦自主品牌產(chǎn)品經(jīng)過市場(chǎng)檢驗(yàn)，產(chǎn)品質(zhì)量可靠度同樣不差的話，那么，其就有實(shí)力與合資品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，屆時(shí)，合資品牌將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　中國(guó)品牌新車百車故障數(shù)目前平均值為314，遠(yuǎn)高于其它系列（數(shù)據(jù)來源：汽車之家）

　　事實(shí)上，最近幾年，自主品牌在研發(fā)、制造領(lǐng)域已經(jīng)取得了長(zhǎng)足進(jìn)展。比如，吉利、上汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城，包括奇瑞、廣汽等都有自己的研發(fā)中心，新車的質(zhì)量可靠度逐步提升。然而，對(duì)這些強(qiáng)勢(shì)自主品牌來說，其最近幾年才開始“騰飛”，產(chǎn)品向精品化和智能化方向的轉(zhuǎn)型升級(jí)之路剛剛開啟，再過幾年，其打造的第一批“爆款”車型，在質(zhì)量方面如果經(jīng)受得起市場(chǎng)的檢驗(yàn)，那么，消費(fèi)者對(duì)自主品牌的信任度將進(jìn)一步增強(qiáng)。

　　因此，在產(chǎn)品力和性價(jià)比方面保持優(yōu)勢(shì)的情況下，自主品牌唯有保證質(zhì)量，才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的轎車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突圍。

　　未來自主品牌的主要增長(zhǎng)點(diǎn)有望集中在轎車市場(chǎng)

　　而縱觀當(dāng)前的乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)，SUV經(jīng)過近幾年的高速增長(zhǎng)，已經(jīng)遭遇發(fā)展瓶頸。在自主品牌各大主流企業(yè)中，其主力車型均不缺SUV，其中，尤以長(zhǎng)城表現(xiàn)最為激進(jìn)。

　　今年，雖然長(zhǎng)城旗下的哈弗H6依舊領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)。但是，就SUV車型整體表現(xiàn)來看，吉利的博越、上汽的榮威RX5、長(zhǎng)安的CS55，以及廣汽的傳祺GS4等自主品牌同級(jí)產(chǎn)品在這一領(lǐng)域同樣表現(xiàn)不凡，差異化特征并不明顯。

　　然而，如果將以上自主品牌放在轎車這一領(lǐng)域進(jìn)行對(duì)比，其差異化就凸顯了出來。因?yàn)殚L(zhǎng)城主動(dòng)放棄了轎車市場(chǎng)，所以，其在這一領(lǐng)域率先出局；剩下的自主品牌中，熱銷榜上有名的也僅為前文提到的吉利、上汽、長(zhǎng)安和奇瑞。

　　所以，在轎車市場(chǎng)企穩(wěn)，消費(fèi)者追逐精品化車型的趨勢(shì)下，未來自主品牌的主要增長(zhǎng)點(diǎn)將有望集中在轎車領(lǐng)域。而同樣在“2018年第六屆汽車與環(huán)境論壇”上，徐長(zhǎng)明斷言，“今年SUV下去了，轎車穩(wěn)住了，下一步，自主品牌誰能在轎車中取勝誰就行?！?br />