汽車生態(tài)是一個緊密相連的商業(yè)共同體，愿整個行業(yè)能夠一起相互守護，一起抱團取暖過寒冬!

　　“年降”早已成慣例，每年年底，各大車企都會對零部件企業(yè)瘋狂來一次，從2%-3%的幅度，到15%、20%，甚至30%，車市寒冬席卷下的零部件企業(yè)，生存也是愈加艱難。而“年降”，也成為整零關(guān)系中，敏感而又不得不面對的一個問題。

　　今年與往年相比，年降幅度如何?

　　在某汽車零部件微信群中拋出“年降”這個話題時，很多零部件企業(yè)紛紛透露出無奈與壓力。

　　“某自主品牌要求供應(yīng)商明年價格在今年的基礎(chǔ)上降15%-20%”。

　　“數(shù)家供應(yīng)商如此反饋?！?br />
　　“這不很正常嗎?”

　　“主機廠都是這樣子操作的?！?br />
　　“正常嗎?有幾家供應(yīng)商的凈利潤率能有這么高的?”

　　蓋世汽車在調(diào)研一些零部件企業(yè)時，很多業(yè)內(nèi)人士也紛紛表示，“今年主機廠發(fā)出的年降通知中，兩位數(shù)好像已經(jīng)是很正常的事了。”

　　不過也有一些零部件企業(yè)反饋，整體與去年沒有太大變化，不會出現(xiàn)上述那么高的降幅。在與一家零部件企業(yè)老總施先生詳談時，他指出，主機廠每年都會提出年降，一般幅度在3%-5%左右，具體還要看怎么去跟主機廠談，最終不會降太多，但也不可能達到3%以上。對于他們來說，預(yù)期可能會降1%左右，這種可能性還是比較大。

　　其中，一位業(yè)內(nèi)人士宋先生也表示，他們作為一級供應(yīng)商，每年接到主機廠的降價幅度一般在5%以下。相較于一些供應(yīng)商反饋的降價15%或20%，這個降幅顯然也在正常的年降幅度之內(nèi)。

　　宋先生還表示，“年降”是這些年來的慣例，每年年底，主機廠都會發(fā)過來，但不是主機廠說降多少，最終就會降多少，實際上不會降那么多，還需要與主機廠去談，不能是主機廠說降多少就降多少。

　　另外，他指出，主機廠在對供應(yīng)商進行年降時，會做整體的評判，不會針對某一家供應(yīng)商，直接要求一定要達到多少的降價額，它會從今年某個車型采購成本整體上要降價多少，去綜合達成年降目標。

　　年年“年降”，零部件企業(yè)如何生存?

　　關(guān)于零部件企業(yè)的生存之道，宋先生認為，強者自有強者的生存之道，弱者自有弱者的生存之法。汽車行業(yè)與其他行業(yè)不一樣，整個產(chǎn)業(yè)鏈上有很多東西是不可替代的。像他們這種具有技術(shù)能力和研發(fā)能力的企業(yè)，在主機廠找不到可替代的前提下，主機廠在提出年降時，也會綜合考慮一下。最終會降多少，其實是主機廠與供應(yīng)商之間相互博弈的一個過程。

　　“年降”對他們來說，影響不是很大。首先因為客戶比較多，其次是服務(wù)客戶對象主要是日系，而本田、豐田在下半年推出了很多新款車，在車市寒冬下，銷量依然逆勢上漲。另外，由于是一級供應(yīng)商，主機廠給他們降價，同樣他們也會給下面的供應(yīng)商降價，將“降價”的壓力一層一層傳遞或分擔(dān)下去，但不會全壓給下面的供應(yīng)商，具體會壓多少壓哪一家，這個會有一個綜合的評判和分析，但肯定不會讓下游的供應(yīng)商活不下去。

　　目前，制造業(yè)的利潤其實已經(jīng)很透明了，從整個產(chǎn)業(yè)鏈來看，暴利是不存在的，從利潤到成本，都已經(jīng)非常透明了，供應(yīng)商究竟能承受多少，降價以后還能不能活下來，雖然不能說有一個很明確的數(shù)字，但是心里都有一個底。因此，他認為，主機廠不可能讓供應(yīng)商活不下去，如果讓其活不下去，那就是直接不想跟該供應(yīng)商簽合同了?！安豢赡苷f要跟你合作，讓你做不下去，讓你虧本去做，這是不可能的。”他說。

　　對于每年的“年降”，施先生則表示他們會提前做一些準備。他們服務(wù)的客戶有自主品牌，也有合資品牌。相對來說，在這一方面的表現(xiàn)合資品牌要比自主品牌好一點。在與合資品牌合作時，他們原來開發(fā)新產(chǎn)品時就基本上把“年降”給定了下來，比如，第一年的價格是多少，第二年、第三年、第四年的價格年降2%左右，都是一開始提前就談好，這樣就比較規(guī)范，后面也就規(guī)避了會出現(xiàn)大幅降價的問題。

　　今年車市一片慘淡，整車降價幅度很大，一些車企會將壓力轉(zhuǎn)移到零部件企業(yè)身上，對此，施先生表示，這是非常不合理的?！傲悴考髽I(yè)也沒有辦法，現(xiàn)在競爭激烈，外部環(huán)境又不好，即使降價肯定還會有企業(yè)愿意去做，因為大家都在搶市場，所以利潤如果少一點能夠活下來，也會選擇先做再說?！彼f。

　　目前原材料在上漲、人力成本在上漲、環(huán)保壓力也在增大、環(huán)保成本也在增長，很多污染大的小零部件企業(yè)都被關(guān)停了，施先生表示，零部件企業(yè)基本上沒有什么利潤了。即便如此，也總要熬過這幾年。

　　他認為，這幾年應(yīng)該是整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整期，包括技術(shù)更新的調(diào)整期。行業(yè)里面各個企業(yè)的情況都是不一樣的，他們現(xiàn)在也在培育一些新的領(lǐng)域和一些新的產(chǎn)品。這幾年可能會比較艱難，但如果能把這個新的產(chǎn)業(yè)培育起來，然后帶動傳統(tǒng)產(chǎn)品的一些市場，這樣可能就會慢慢好起來。

　　面對“年降”，有哪些零部件企業(yè)有底氣說“不”?

　　在宋先生看來，沒辦法替代的零部件供應(yīng)商活下來的能力會更強一些，而那些可替代的供應(yīng)商可能會被壓價的比較厲害。因為他們有核心技術(shù)和研發(fā)能力，以及主機廠很難找到可替代的供應(yīng)商，所以面對“年降”，他們的議價能力相對還是比較強的。

　　零部件企業(yè)如果有核心技術(shù)，或者技術(shù)專利，甚至可以要求漲價都是有可能的，宋先生說，“市場說白了就是欺軟怕硬?！?br />
　　零部件企業(yè)越強大，越能在整零關(guān)系中處于主動地位。另外一家全球知名的發(fā)動機配件的供應(yīng)商也表示，他們在面對主機廠的年降時，若談到最后，依然沒有利潤空間，會直接選擇放棄該客戶。

　　對此，施先生也表示，如果實在是沒有利潤要虧損，他們也不可能大批量去做，可能會選擇少量供貨，維持這種配套關(guān)系。

　　從瘋狂到冷靜，“年降”還有多遠的路要走?

　　2018年車市負增長已成定局，2019年依然不容樂觀。對于零部件企業(yè)來說，危與機并存，這是最壞的一年，也是最好的一年，就看企業(yè)如何去應(yīng)對。

　　在中國汽車人才研究會名譽理事長付于武看來，今年車市與往年不一樣，出現(xiàn)了多年來的首次大蕭條，負增長已成定局。在整個市場環(huán)境下，行業(yè)競爭愈發(fā)激烈，主機廠過去受到的壓力極大，今年受到的壓力尤其更大，所以處于整個產(chǎn)業(yè)鏈低端的零部件企業(yè)就被要求降價，這是一種邏輯，而主機廠也年年是這樣做的。

　　付于武認為，從整個行業(yè)來看，主機廠和供應(yīng)商都面臨著同樣的一個問題，那就是如何應(yīng)對這個冬天，如何應(yīng)對這個越來越激烈的市場競爭。在他看來，我們應(yīng)該增加內(nèi)延式的發(fā)展，苦練內(nèi)功，降成本提高品質(zhì)管理，提高產(chǎn)品競爭力，同時這也是主機廠和零部件企業(yè)不二的選擇。

　　而零部件企業(yè)現(xiàn)在則面臨著更大的壓力，同時也面臨著很尷尬的境地，既要主機廠保留配套機會，另外還不得不被動接受這個降價的要求。在寒冬中如何生存，怎么去跟主機廠協(xié)調(diào)，成為當(dāng)下需要思考的重點。付于武指出，對于零部件企業(yè)來說，“年降”是挑戰(zhàn)也是機遇，既要主動去跟主機廠溝通，另外還要去消化這個成本;同時這也在倒逼零部件企業(yè)升級，倒逼著零部件企業(yè)精益管理，倒逼著去降低成本。所以說，“年降”其實是一把雙刃劍。

　　對于整個汽車生態(tài)，產(chǎn)業(yè)鏈上的每一環(huán)都很重要，因此，付于武呼吁主機廠應(yīng)該注意去保護零部件企業(yè)的積極性，給予零部件企業(yè)更多機會，一起同舟共濟。他同時希望整個產(chǎn)業(yè)鏈能夠抱團取暖，主機廠、供應(yīng)商和經(jīng)銷商三股勢力能夠緊緊抱在一起，一起來應(yīng)對這場前所未有的挑戰(zhàn)。

　　一年更甚一年的“年降”，何時能休?!或不會休矣，但從瘋狂下壓，到冷靜思考，客觀分壓，還有多遠的路要走?其實，整個產(chǎn)業(yè)鏈的上下游都是一條繩子上的螞蚱，“你強我強大家強”，若零部件企業(yè)落后了，也將直接影響到整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　汽車生態(tài)是一個緊密相連的商業(yè)共同體，愿整個行業(yè)能夠一起相互守護，一起抱團取暖過寒冬!