日前，國內(nèi)首臺套直徑11米級盾構(gòu)機主軸承在洛陽下線，這是國內(nèi)在盾構(gòu)機領(lǐng)域應(yīng)用的最大尺寸軸承。該軸承下線，標(biāo)志著我國進一步突破盾構(gòu)機研制關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，對盾構(gòu)機實現(xiàn)完全國產(chǎn)化具有重要意義。

　　作為隧道施工成套設(shè)備，盾構(gòu)機廣泛用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程，是衡量一個國家工業(yè)制造水平的大國重器之一。其中的主軸承被稱為盾構(gòu)機的“心臟”，承擔(dān)著盾構(gòu)機運轉(zhuǎn)過程的主要載荷，是刀盤驅(qū)動系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。

　　此次下線的主軸承，由洛陽LYC軸承有限公司(簡稱洛軸)與中鐵隧道局集團有限公司(簡稱中鐵隧道局)聯(lián)合研制，其直徑達4.8米，重約20噸，能夠滿足大直徑盾構(gòu)機連續(xù)使用1萬小時要求。

　　“國內(nèi)首臺套直徑11米級盾構(gòu)機主軸承在洛下線，標(biāo)志著我國正在逐步掌握核心技術(shù)，進一步打破國外技術(shù)壟斷?！背鱿戮€儀式的中國工程院院士楊華勇表示。

　　通過多年探索，我國盾構(gòu)機研發(fā)技術(shù)已接近世界最高水平，但最關(guān)鍵的主軸承先前仍依賴進口。2007年，洛軸開始承擔(dān)國家“863計劃”中土壓平衡盾構(gòu)機主軸承的研制工作，并于2015年與中鐵隧道局聯(lián)合研發(fā)大直徑盾構(gòu)機主軸承。去年6月，由兩家機構(gòu)聯(lián)合推出的首臺套應(yīng)用于施工的國產(chǎn)盾構(gòu)機主軸承在合肥通過專家組評估驗收。為進一步打破技術(shù)壁壘，洛軸與中鐵隧道局繼續(xù)聯(lián)手，依托航空精密軸承國家重點實驗室創(chuàng)新平臺，相繼攻克了浮動滾道加工方法、控制技術(shù)等行業(yè)技術(shù)難題。

　　此次在直徑11米級盾構(gòu)機主軸承研制過程中，洛軸還通過技術(shù)攻關(guān)，首次研發(fā)出適合國內(nèi)復(fù)合地質(zhì)工況的盾構(gòu)機主軸承新結(jié)構(gòu)，使主軸承承載能力同比提高60%以上；先前制約盾構(gòu)機主軸承發(fā)展的超寬表面淬火等核心難題，也在此次攻關(guān)中得到了解決。

　　該主軸承下線后，將應(yīng)用于國內(nèi)首臺再制造大直徑泥水盾構(gòu)機，在某海底隧道項目中承擔(dān)掘進任務(wù)。下一步，洛軸將針對盾構(gòu)機主軸承智能化及超大尺寸主軸承進行研究，同時繼續(xù)關(guān)注設(shè)備使用情況，力爭使盾構(gòu)機這一大國重器早日全面實現(xiàn)“中國造”。