《人民的名義》講述的真真是一段極具啟發(fā)性的故事，對政界、對商界、對學(xué)界、對業(yè)界，涉及面之廣不是用只言片語能夠表達(dá)的，而在此我也不想贅述，今天筆者主要想談一談其中關(guān)于生產(chǎn)轉(zhuǎn)型的問題。

　　這就不得不提到當(dāng)中著重描寫的貪腐案件中的重要導(dǎo)火索——大風(fēng)廠事件，這是一個貫穿始終的線索，整個故事由此展開。首先我們來看看大風(fēng)廠的具體情況，并且還原一下事件始末。早在上世紀(jì)80年代，就有國企嘗試員工持股，到了90年代、本世紀(jì)初，開始全面鋪開。劇中陳巖石老爺子為了讓大風(fēng)廠迅速轉(zhuǎn)型，趕上時代的潮流發(fā)展，便讓大部分員工都入股，這大大提升了大風(fēng)廠的效益。然而隨著蔡成功的破產(chǎn)，大風(fēng)廠的股權(quán)被山水集團竊取。斷貸、玩過橋資金、放高利貸、導(dǎo)致蔡成功無法償還，唯有抵押上大風(fēng)廠的全部股權(quán)，于是就引發(fā)了劇中的“一一六”事件。

　　這中間的曲折離奇暫且放過，使得大風(fēng)廠出現(xiàn)危機的根本原因究竟是什么？其實在陳巖石老爺子說到現(xiàn)在的企業(yè)不好過時，我們敬愛的反貪局局長侯亮平已經(jīng)給出了答案：“我國目前的經(jīng)濟正在轉(zhuǎn)軌，要從中國制造轉(zhuǎn)為中國創(chuàng)造，實體經(jīng)濟將會面臨很大的挑戰(zhàn)，家家啊，都有家家的困難。”

　　從改革開放以來，中國及時抓住經(jīng)濟全球化機遇，主動承接發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，逐步發(fā)展成為全球制造業(yè)大國和“世界工廠”，近半數(shù)主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量和貨物出口額躍居世界首位。與此同時也要看到，長期以來，中國產(chǎn)業(yè)主要集中在低附加值的非核心部件加工制造和勞動密集型裝配環(huán)節(jié)，在國際分工和全球價值鏈上處于中低端，制造業(yè)大而不強問題十分突出。面對傳統(tǒng)優(yōu)勢減弱和日益激烈的國際競爭，加快實現(xiàn)從中國制造到中國創(chuàng)造的轉(zhuǎn)變是當(dāng)前的迫切需要。

　　實際上，加快實現(xiàn)從中國制造到中國創(chuàng)造的轉(zhuǎn)變，就是在中國制造的基礎(chǔ)上培育和發(fā)展中國創(chuàng)造。劇中新大風(fēng)廠成立后是鄭乾與他們合作為他們招攬了新生意，雖然鄭乾相當(dāng)不靠譜，隨后那些所謂的設(shè)計師、成衣制造、模特等水分都不小（目前來看），但是不得不說他很有前瞻眼光，他看到了社會發(fā)展的大方向——創(chuàng)新?！爸袊圃臁笔腔A(chǔ)，“中國創(chuàng)造”是目標(biāo)。在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新興產(chǎn)業(yè)之間，需要更加重視推進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級；在技術(shù)改造與新建項目之間，需要更加重視推動企業(yè)技術(shù)改造；在企業(yè)自主創(chuàng)新與國家創(chuàng)新之間，需要更加重視鼓勵企業(yè)自主創(chuàng)新。

　　走自主研發(fā)之路，讓中國在很多領(lǐng)域占據(jù)了世界高度。比如高鐵。近年來，中國高鐵橫空出世，一鳴驚人。

　　中國高鐵為什么發(fā)展這么快？很簡單，就是在引進技術(shù)消化吸收的基礎(chǔ)上根據(jù)國情、路情進行創(chuàng)新，建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，短短數(shù)年間便達(dá)到了世界先進水平。

　　中國是制造大國，但還不是制造強國。我國制造業(yè)的整體素質(zhì)和競爭力與工業(yè)發(fā)達(dá)國家相比仍然差距很大，大多數(shù)產(chǎn)業(yè)尚處于價值鏈的中低端。自主創(chuàng)新能力不足，是我國制造業(yè)的一大“短板”。從全球創(chuàng)新能力指標(biāo)GII看，中國排在世界第20位左右。

　　“舊力漸弱，新力將生，創(chuàng)新驅(qū)動正在成為拉動中國經(jīng)濟增長、實現(xiàn)增長方式轉(zhuǎn)變的強力引擎?！?/span>從中國制造到中國創(chuàng)造，這是應(yīng)對未來的國際競爭繞不過去的環(huán)節(jié)。中國制造企業(yè)的整體躍升，首先要過的不是技術(shù)門檻，不是資金門檻，而是創(chuàng)新門檻。