2017年4月20日，斯洛伐克飛行汽車公司AeroMobil在摩納哥舉辦的超跑展Top Marques Monaco上發(fā)布全球首款“飛行汽車”， 據(jù)悉該車已經(jīng)可以合法上路。

　　“飛行汽車”摒除了傳統(tǒng)交通工具笨重的模樣，重量只有大約450公斤。它帶有折疊式機(jī)翼，當(dāng)收起機(jī)翼時(shí)，它可以輕松停進(jìn)一般的停車位或車庫(kù)，也能在普通汽車加油站加油。

　　一直以來(lái)人們都在追求汽車的輕量化，主要措施就是降低車的自身質(zhì)量，采用輕量材料如鋁、鎂、鈦、復(fù)合材料代替鋼、鑄鐵制造零部件。在現(xiàn)行的技術(shù)條件下鋁是性價(jià)比最好的可代替鋼與鑄鐵使汽車輕量化的材料，可使汽車自重減輕30%—40%。

　　鋁是最早成為鋼材替代品的汽車制造材料，早在1899年歐洲汽車企業(yè)就采用了鋁鑄造變速器殼體，距鋁的工業(yè)化生產(chǎn)法發(fā)明1886年僅13年，距鋁的工業(yè)化生產(chǎn)1888年僅11年。鋁現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車制造中用量?jī)H次于鋼與鑄鐵的材料，在全鋁汽車中已躍居第二位。

　　我國(guó)汽車中車身板材中沒(méi)有大范圍應(yīng)用鋁合金，主要是因?yàn)殇X合金的價(jià)格比普通鋼材的價(jià)格要高出2倍左右，并且鋁合金鋼板的沖壓成型難度要比普通鋼板高。據(jù)2014年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球汽車用鋁量北美不但是總用量最多的，也是單車用量最大的，歐洲第二，日本第三，中國(guó)雖是全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)，卻是單車用鋁最少的。

　　但是，隨著冶煉技術(shù)的提高和進(jìn)步使生產(chǎn)率不斷提高，鋁合金的單位價(jià)格不斷下降的趨勢(shì)，以及世界各國(guó)政府和人民的環(huán)保觀念逐漸增強(qiáng)，因而強(qiáng)烈要求汽車廠商通過(guò)改變技術(shù)和成本來(lái)采用鋁合金聲音越來(lái)越多。2016年中國(guó)汽車輕量化進(jìn)程開(kāi)始大幅提速，鋁合金應(yīng)用技術(shù)的成熟性和高性價(jià)比，更是得到了汽車輕量化技術(shù)工程師們的認(rèn)同與青睞。

　　鑄造鋁合金具備優(yōu)良的鑄造性能，可以根據(jù)使用目的、零件形狀、尺寸精度、數(shù)量、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械性能等方面要求和經(jīng)濟(jì)效益選擇適合的合金和合適的鑄造方法，主要用于制造發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體、離合器殼體、轉(zhuǎn)向器殼體、變速器、車輪、發(fā)動(dòng)機(jī)框架、制動(dòng)鉗、油缸及制動(dòng)盤等非發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)件。

　　不僅如此，相對(duì)于鋼鐵，汽車用鋁還具有重量、體積等優(yōu)勢(shì)，鋁的比重小，單位體積的鋁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度小于鑄鐵，所以鋁缸體通常體積反而大，但重量約輕40%。同時(shí)汽車用鋁在抗爆性和散熱性上也具有優(yōu)勢(shì)，鋁的導(dǎo)熱更快，所以冷卻性能好，可以幫助引擎減少非正常燃燒的發(fā)生概率，同樣的壓縮比，鋁缸體引擎可以比鑄鐵缸體引擎使用更低標(biāo)號(hào)的汽油。

　　目前，越來(lái)越多的全鋁乘用車出現(xiàn)在人們的生活中，未來(lái)汽車行業(yè)鋁產(chǎn)品的應(yīng)用，也將占應(yīng)用領(lǐng)域中很大比例。鋁應(yīng)用于汽車,既有明顯的減重節(jié)能效果,又符合安全環(huán)保及汽車用材的發(fā)展趨勢(shì),具有重大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。