導(dǎo)讀：電動(dòng)汽車家庭充電樁，電動(dòng)汽車充電樁相關(guān)介紹

北京電動(dòng)汽車家庭充電樁，對(duì)于純電動(dòng)汽車消費(fèi)者而言，家用慢充樁是更為重要的一種能源補(bǔ)充方式。在純電動(dòng)汽車銷量不斷走高的當(dāng)下，我們有必要關(guān)注家用充電樁的日常使用情況。今天給大家介紹一下北京電動(dòng)汽車家庭充電樁，電動(dòng)汽車充電樁相關(guān)介紹。

電動(dòng)汽車充電樁相關(guān)介紹——背景

近日，北京市城市管理委員會(huì)發(fā)布信息稱，截至2月底，北京全市已累計(jì)建成約12.17萬(wàn)個(gè)充電樁，相比去年底增加5.6%。具體來(lái)看，在居民小區(qū)的個(gè)人固定停車位上，北京已累計(jì)建成約8.69萬(wàn)個(gè)自用充電樁，個(gè)人電動(dòng)汽車和私人充電樁數(shù)量比已達(dá)到10:7.6；而在社會(huì)公共服務(wù)方面，在大型場(chǎng)、超市、公園、名勝區(qū)、交通樞紐及駐車換乘、高速公路服務(wù)區(qū)等公共停車場(chǎng)，累計(jì)建成0處，約1.88萬(wàn)個(gè)社會(huì)公用充電樁，形成了六環(huán)范圍內(nèi)平均服務(wù)半徑約5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)。

近年來(lái)，北京的電動(dòng)車保有量快速增加，由此也催生了充電設(shè)施建設(shè)規(guī)模的提速。2016年，北京市發(fā)改委根據(jù)國(guó)家新能源汽車推廣應(yīng)用的相關(guān)政策要求和規(guī)劃目標(biāo)，出臺(tái)了《北京市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃（2016-2020年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）?！兑?guī)劃》提出，2016-2020年，北京要配建電動(dòng)汽車充電樁約43.5萬(wàn)個(gè)，其中私人自用充電樁要基本實(shí)現(xiàn)“一車一樁”，社會(huì)公用電樁要形成全市范圍（不含山區(qū)）平均服務(wù)半徑小于5公里的充電網(wǎng)絡(luò)。此外，規(guī)劃還制定了重點(diǎn)區(qū)域的目標(biāo)，到2020年，北京城市核心區(qū)、通州新城、亦莊開(kāi)發(fā)區(qū)、延慶冬奧區(qū)域等重點(diǎn)區(qū)域充電服務(wù)半徑小于0.9公里，建成全國(guó)電動(dòng)汽車示范推廣引領(lǐng)區(qū)和充電設(shè)施建設(shè)樣板區(qū)。

電動(dòng)汽車充電樁相關(guān)介紹——充電樁類型

充電樁分為交流充電樁和直流充電樁兩種。交流充電樁適用于具有車載充電機(jī)的電動(dòng)汽車，工作電源為單相a20v 50hz或三相a80v 50hz，對(duì)應(yīng)功率為7kw或21kw。主要有壁掛式和落地式兩種形式，占地面積小，安裝方便。直流充電樁，適用于不具有車載充電機(jī)的電動(dòng)汽車，工作電源為380±10%,50-60hz，對(duì)應(yīng)功率為36kw(乘用車)或170kw()。具有恒壓充電、恒流充電、智能充電等多種方式。主要形式為充換電站，其中移動(dòng)式充電站占地小、可移動(dòng)，靈活方便。

交流充電樁220v和380v電壓都能使用，且可以利用電動(dòng)汽車閑置時(shí)間（停車）來(lái)進(jìn)行充電，使用方便；直流充電樁具有充電速度快、功率大等特點(diǎn)，更傾向于大型電動(dòng)汽車，比如快速充電站、換電站等。實(shí)際建設(shè)過(guò)程中，往往采取交流、直流相結(jié)合的方式，既可以正常交流充電，也可以緊急情況下快速直流充電，使用戶可以根據(jù)自身情況，方便地選擇快充、慢充、定時(shí)、定金額、定電量等多種個(gè)性化充電方式。 另外，通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)立體停車庫(kù)進(jìn)行改造，可以實(shí)現(xiàn)立體停車系統(tǒng)與充電系統(tǒng)的集成，建成智能充電立體車庫(kù)。除具備基本的停車功能外，還能為電動(dòng)汽車充電，滿足了社會(huì)的多樣化需求。

隨著中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目的正式啟動(dòng)，未來(lái)中國(guó)和德國(guó)電動(dòng)車將實(shí)現(xiàn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一，而上文所述幾種充電樁形式的充電接口，也將順應(yīng)國(guó)際化潮流，真正做到標(biāo)準(zhǔn)化、化。

電動(dòng)汽車充電樁相關(guān)介紹——現(xiàn)實(shí)問(wèn)題

(一)充電設(shè)施嚴(yán)重不足與閑置狀況并存

隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車行業(yè)扶持力度的不斷加大,我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速,生產(chǎn)和銷售都位居全球前列。2015年，我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模與累計(jì)銷量雙雙躍居世界第一,電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)341%，成為全球增長(zhǎng)最快的國(guó)家。我國(guó)新能源汽車的保有量近50萬(wàn)輛,但充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量還不足，車樁比接近10：1,已經(jīng)無(wú)法滿足新能源車的充電需求。因此,按照新能源汽車與充電樁1：1的標(biāo)準(zhǔn)配置來(lái)看,充電基礎(chǔ)設(shè)施缺口巨大。電汽充電設(shè)施的不完善勢(shì)必會(huì)大大降低消費(fèi)者的購(gòu)買積極性。而另一方面由于充電設(shè)施規(guī)劃和實(shí)際需求相脫離,且充電設(shè)施信息不被用戶所知，存在大量充電樁閑置的情況。

(二)投資效益不明朗

充電站和充電樁行業(yè)投資規(guī)模巨大。根據(jù)國(guó)網(wǎng)的規(guī)劃,第一階段充電站主設(shè)備總投資規(guī)模將達(dá)到3億,第二階段140億元,第三階段180億元，而截至2014年國(guó)網(wǎng)建成的600余座充電站全部虧損。由于現(xiàn)階段充電樁建設(shè)成本回收主要依靠充電服務(wù)要價(jià),價(jià)格水平較低;因此,就目前的汽車市場(chǎng),充電站對(duì)企業(yè)難于產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。近期,根據(jù)《證券市場(chǎng)周刊》的報(bào)道,充電樁概念股出現(xiàn)了業(yè)績(jī)向左股價(jià)向右的情況,但是與一路上沖的股價(jià)形成鮮明對(duì)比的是這些業(yè)績(jī)并不亮眼,不少公司2016年一季度凈利潤(rùn)同比下滑甚至虧損?？傮w來(lái)看,充電樁業(yè)務(wù)尚在起步期,給企業(yè)貢獻(xiàn)的利潤(rùn)非常有限,二級(jí)市場(chǎng)上,主營(yíng)業(yè)務(wù)為充電樁生產(chǎn)、銷售的上市公司也是鳳毛麟角。

(三)充電服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)有待突破

一是以目前快速充電技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看,所需要的時(shí)間還是比較長(zhǎng)。以直流充電樁為例,充滿全部電量需要75min，充滿80%需要40min,而一般的交流慢充充電時(shí)間超過(guò)8h，顯然不適合運(yùn)用在公共充電樁的建設(shè)上。雖然快充模式一定程度上緩解了充電時(shí)間問(wèn)題,但是快速充電導(dǎo)致了電池老化加快,電池性能衰減,進(jìn)而影響續(xù)航歷程。二是充電標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一,各品牌電動(dòng)車和充電裝置存在差異不能形成共享,制約了電動(dòng)汽車的大規(guī)模普及。

以上就是關(guān)于北京電動(dòng)汽車家庭充電樁，電動(dòng)汽車充電樁相關(guān)介紹，很多消費(fèi)者又不具備安裝家用充電樁的條件，那么共享充電樁就是一種很好的解決措施。未來(lái)，國(guó)家電網(wǎng)公司、各大運(yùn)營(yíng)商還需探索更為有效的共享商業(yè)模式，推動(dòng)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”