國內(nèi)200萬奧迪撞上電線桿，網(wǎng)友：這次25%偏置碰撞絕對合格！

bba是在國內(nèi)一直領(lǐng)跑豪華車市場的“三劍客”，在這其中，奧迪由于其絕對的綜合優(yōu)勢受到不少車主的歡迎。最近，在國內(nèi)某地發(fā)生了一起車禍，一輛黑色的奧迪車徑直撞向了一根電線桿，導(dǎo)致整個車頭發(fā)生嚴重損壞。照片中可以看出，這臺車的右前方直接撞上了電線桿，對此，有網(wǎng)友想起了前段時間中保研的碰撞測試，調(diào)侃這次車禍：這次25%偏置碰撞絕對合格！而這臺僅維修費就高達數(shù)十萬的豪車就是全新一代的奧迪a8l。

奧迪對音色要求較高的用戶提供了bose環(huán)繞系統(tǒng)，包括600瓦數(shù)碼功放、14聲道14喇叭、重低音單元等，能夠?qū)⑵胀ǖ牧Ⅲw聲源音頻轉(zhuǎn)換為5聲道環(huán)繞音頻?！鞍l(fā)燒級”用戶還可選裝世界頂級的b&o高級音響系統(tǒng)，賦予車內(nèi)可媲美音樂廳般的現(xiàn)場感受。

后排顯示屏的面積大到已經(jīng)無法裝進頭枕，所以選擇了另外一種個人認為不太穩(wěn)妥的安裝方法，這完全是無奈之舉。但大屏幕帶來的好處是，再也不用瞇縫著眼死盯著屏幕看了，姑且可以理解為有助緩解眼部疲勞吧。

新a8l首次加入了紅外夜視成像系統(tǒng)，并且?guī)в行腥俗R別功能。遠紅外熱成像相機能捕捉到前方24度內(nèi)300米內(nèi)的熱源，當熱源出現(xiàn)在捕捉范圍內(nèi)，經(jīng)過電腦處理的圖像會在儀表盤中以黑白色進行顯示。而當行人橫穿車輛行駛方向時，系統(tǒng)會迅速做出判斷，并以紅色突出顯示，同時發(fā)出聲音警告。

對于一款突出豪華駕乘感受的車型而言，新a8l在內(nèi)部儲物空間方面，表現(xiàn)的不夠理想，車內(nèi)屈指可數(shù)的儲物空間在使用中顯得捉襟見肘，不過我們考慮到這一級別車型的特殊定位，也就不繼續(xù)往下說了，抓緊時間享受乘坐時的“豪華”才是王道。

也許我有點偏激，但我認為在多數(shù)情況下，駕駛新a8l的人可能是專職司機，所以，測量前排駕駛席空間大小，也就變成了為老板招聘駕駛員身材提供的參考標準。話說回來，不要小瞧駕駛席，22向電動調(diào)節(jié)座椅足以讓你找到任何想要的姿勢，并且外帶按摩功能。

雖然軸距方面，新a8l增加了130mm，并且全部用于后排腿部空間方面，但實測的效果卻沒有數(shù)據(jù)表現(xiàn)的那么奢侈。圖中模特身高1.76米，65kg，頭部空間并沒達到特別夸張的地步，而腿部空間也只是剛剛達到及格標準。如果你身高超過1米8，體重超過90kg，那么后果，大家可以自由想象一下。

后排右側(cè)絕對是任何一款豪華車最重要的位置，按住后排中央?yún)^(qū)的座椅控制鍵，放倒前排座椅，同時打開小隔板，這才是車內(nèi)最滋、最享受的坐法，不過后來我們發(fā)現(xiàn)，手枕里還有控制按摩座椅的遙控器，配合使用效果更佳。

新a8l擁有一個寬敞實用的儲物空間，通過開口位置較低的后備箱門檻，可以將物品輕松放進容量510升的后備箱內(nèi)。據(jù)說，后背箱空間能輕松容納4個橫放的高爾夫球包，較小的物品可以儲藏在后備箱邊側(cè)獨立的艙室內(nèi)并且配有保護隔離網(wǎng)。雖然新a8l看上去是一輛相對沉穩(wěn)的公務(wù)車，但通過試駕我們發(fā)現(xiàn)，低調(diào)的外表下隱藏著巨大的運動潛能，甚至與它的定位有些格格不入。

先期引進的新a8l搭載了一臺3.0升機械增壓發(fā)動機，實際上這款發(fā)動機早已在國產(chǎn)a6l上使用。動力方面，這款3.0tfsi汽油直噴機械增壓發(fā)動機，將有兩種功率調(diào)?？晒┻x擇，其中l(wèi)ow quattro與high quattro的主要區(qū)別在于發(fā)動機調(diào)校不同，low quattro發(fā)動機最大功率為213kw(290ps)/4850-6800rpm，最大扭矩為420n·m/2500-4800rpm；而high quattro發(fā)動機最大功率為245kw(333ps)/5500-6500rpm，最大扭矩為440n·m/2900-5300rpm。

與這兩款3.0tfsi發(fā)動機相匹配的均為8速tiptronic手自一體變速器，帶動態(tài)換擋程序dsp及運動程序。駕駛中可以明顯感受到，這款變速箱對于運動的追求，但如果你選擇正常駕駛，那么它也展現(xiàn)出平順的一面。

quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)作為全新奧迪a8l的標準配置，在延續(xù)了四驅(qū)功底的同時，將運動性提升到了一個全新的高度。非對稱性的動態(tài)設(shè)置通過自鎖式中央差速器，在正常行駛狀態(tài)下以機械方式將60%的動力傳遞給后輪，40%的動力傳遞給前輪。如果出現(xiàn)某一軸打滑，中央差速器會將大部分動力傳遞給仍然保持充分抓地力的車軸，并且奧迪還為追求極致駕駛動感的用戶提供了運動型差速器。

全新奧迪a8l首次在asf車身技術(shù)上采用熱成型鋼板，在提高車架強度和車身硬度的同時，大幅降低車身重量：龐大堅固的白車身重量只有241公斤，較傳統(tǒng)鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)車身具有40%的輕量化優(yōu)勢，使得全新奧迪a8l有更動感的表現(xiàn)與更高效的行駛性能。另外，新a8l配備的主動巡航系統(tǒng)（跟車雷達）能夠主動監(jiān)測跟車距離，并且在車距過近的情況下提醒駕駛者注意車距。

全新奧迪a8l的懸掛系統(tǒng)同樣也使用了鋁合金材料，鑄鋁5連桿懸掛在提供精準的運動性能和極佳的橫向、縱向控制的同時，也大幅降低了整車重量，令全新奧迪a8l的運動性、高效特性大幅提升。在“動態(tài)”模式下，懸掛起始高度被降低了10毫米，并且在時速超過120公里/小時后，再次降低10毫米。

與之相反的是“升高”模式，這種模式下a8l車底離地間隙被額外的增大了25毫米，以跨越小型障礙。此外，第四種模式還提供了最富運動性的“軟硬”調(diào)校，將車身降低10毫米的同時，改變了懸掛的吸震特性。

曾幾何時，a8作為奧迪的旗艦車型，曾一度令奔馳、寶馬感到壓力，但隨著競爭對手更新速度的加快，這種差距被逐漸拉大，以至被遠遠甩在身后。而已經(jīng)快被人們忽略掉了a8，這次以嶄新的面貌呈現(xiàn)在我們面前，目的很簡單，就是要重回有力競爭者的行列。