一級別的電氣化車型是制造商利潤和銷量的重要來源，也是電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一環(huán)，所有希望把握住歐洲市場機遇的玩家，未來都將持續(xù)加碼。

汽車數(shù)據(jù)與市場研究機構(gòu)但mc automotive近日發(fā)表了一組數(shù)據(jù)，稱歐洲地區(qū)的緊湊級suv市場在未來幾年勢頭較好，2020年的銷量將持平于去年的200多萬輛，增速會暫時放緩。

但該機構(gòu)預(yù)計，過了2020年，這一級別的市場將從2021年開始快速發(fā)展，到2021年或?qū)U大到240萬輛級別， 2025年有望實現(xiàn)年銷售280萬輛。

lmc認為，更多的汽車制造商將在未來幾年對相關(guān)車型進行換代或升級，且陸續(xù)將從以前的柴油車向電動化轉(zhuǎn)型。由于日產(chǎn)奇駿、福特翼虎以及標(biāo)致3008等車型在歐洲市場持續(xù)熱銷，這一細分市場已成為諸多車企銷量的命脈。

jato dynamics的數(shù)據(jù)顯示，銷量的強勁引領(lǐng)了緊湊級suv成為歐洲排名第四的細分市場，占整個新車銷量的13%，全年銷量一度超過200萬輛大關(guān)。自從2014年以來，這一細分市場的銷量幾乎直線上升，翻了一番。

得益于4%的增長，大眾途觀今年超越日產(chǎn)奇駿，成為在歐洲最受歡迎的緊湊級車型，標(biāo)致的3008則排在第三位。

lmc之所以做出該細分市場在2020年銷量放緩的預(yù)測，部分原因是日產(chǎn)奇駿將在這一年迎來新版本，而福特翼虎也正處于新舊交替的關(guān)鍵時期。

因此，該機構(gòu)認為，2020年緊湊型suv的銷量將接近2019年220萬輛的預(yù)測，與此同時，現(xiàn)代途勝和起亞獅跑的銷量可能會在2021年新款上市前繼續(xù)下滑。

對于汽車制造商們來說，緊湊級suv的挑戰(zhàn)很大程度上還來自電氣化轉(zhuǎn)型，他們必須迅速擺脫對柴油車的以來，推出更多符合歐洲嚴苛排放法規(guī)和消費者偏好的產(chǎn)品。盡管緊湊級suv的柴油車型市場份額已經(jīng)逐漸下滑，從2015年的73%下降到2018年的44%。

在2019年，這一級別的銷售主力是油電混合動力車型，得益于此，豐田rav4去年在歐洲的銷量增長了35%。

日本汽車制造商通過擁抱混合動力，引領(lǐng)了歐洲市場擺脫柴油車型的潮流，在去年，新款豐田rav4一度超越了歐寶/沃克斯豪爾的grandland x，躋身這一級別的排名前十，而混合動力版本的車型占據(jù)了rav4銷量的接近70%。

競爭對手本田也在歐洲削減了柴油版本，以支持其全新cr-v混合動力車型，但是真正的市場影響力及排名變動將在2020年才能凸顯。日產(chǎn)也計劃放棄奇駿的柴油車型，代之以e-power系列混合動力系統(tǒng)。

然而，其它汽車制造商正試圖在緊湊級suv領(lǐng)域繞過混合動力，轉(zhuǎn)而聚焦插電式混合動力車技術(shù)。與前者相比，插電式混合動力車型更能顯著降低二氧化碳排放，但由于電池等核心零部件的因素，也推高了終端市場價格。

標(biāo)致雪鐵龍、ds和歐寶/沃克斯豪爾等psa集團旗下品牌，已經(jīng)陸續(xù)推出了插電式混合動力版緊湊級suv，將歐版車型的平均二氧化碳排放量降低至每公里29克。

福特也將推出采用插電式混合動力技術(shù)的翼虎，而根據(jù)日媒最新報道，日產(chǎn)將推出一款使用聯(lián)盟伙伴三菱技術(shù)的插電式混合動力奇駿。

最近宣布在該細分市場推出插電式混合動力車型的汽車制造商是豐田，該公司將在今年下半年推出rav4的一個版本，據(jù)官方口徑，續(xù)航里程為65公里。

值得一提的是，截至目前，大眾汽車尚未在歐洲推出途觀的插電式混合動力版，但預(yù)計將在未來推出。該品牌已經(jīng)在中國銷售插電式混合動力版的途觀l，如若插電式混合動力將在未來一段時間內(nèi)成為細分市場的主流，他們也將加快歐版車型的上市步伐。

菲亞特是歐洲市場唯一缺少相關(guān)車型的量產(chǎn)品牌，但預(yù)計與psa合并后，這一情況將得到改變。行業(yè)分析師認為，這一級別的電氣化車型是制造商利潤和銷量的重要來源，所有希望把握住歐洲市場機遇的玩家，未來都將持續(xù)加碼。