無(wú)論是政策支持，還是技術(shù)領(lǐng)域的先期積累，中國(guó)目前在氫燃料電池領(lǐng)域呈現(xiàn)明顯的發(fā)力之勢(shì)。在一片大好的發(fā)展前景下，相關(guān)企業(yè)就真的可以高枕無(wú)憂(yōu)，悶聲發(fā)大財(cái)嗎？恐怕沒(méi)這么容易！畢竟氫燃料電池的特性與我們現(xiàn)有的電池有著很大的不同，基本屬于汽車(chē)能源的第三發(fā)展階段了。那么橫亙?cè)谖覀兠媲暗倪€有哪些難題呢？

　　首當(dāng)其沖的就是氫氣的制造問(wèn)題。如果通過(guò)電解水的方式獲取氫氣，打破水分子的氫氧鍵需要463KJ/MOL，而氫氣和氧氣結(jié)合生成水釋放的能量為241KJ/MOL。也就是說(shuō)，電解水制造氫氣所需的能量遠(yuǎn)比氫氣最終產(chǎn)生的能量要高，所以還不如直接用電更劃算。目前我國(guó)制氫的主要方式有兩種，其一是山東地區(qū)有大量的電解鋁工廠(chǎng)，會(huì)產(chǎn)生大量的工業(yè)余氫。其二是山西地區(qū)利用豐富的煤炭資源制氫。

　　不過(guò)兩者的弊端也非常明顯，工業(yè)余氫中會(huì)含有較多的雜質(zhì)。如此一來(lái)，燃料電池核心的電堆部分在催化劑技術(shù)沒(méi)有改良的情況下，純度不夠的氫氣會(huì)導(dǎo)致催化劑中毒，從而影響燃料電池的使用效率和壽命。煤炭制氫的缺點(diǎn)則更加突出，我國(guó)火電發(fā)電量占比73.5%，且絕大部分都是燒煤，這個(gè)過(guò)程中造成的環(huán)境污染和能源消耗也是十分可怕的。所以如何更加有效地制造氫氣和提純氫氣，是目前氫燃料電池需要攻克的主要問(wèn)題之一。

　　其次是氫氣的儲(chǔ)存和運(yùn)輸。目前車(chē)載氫氣的儲(chǔ)存主要是通過(guò)儲(chǔ)氫罐的方式，其各方面的性能都已經(jīng)在豐田Mirai上得到了驗(yàn)證，可行性高。但是加氫站的問(wèn)題就沒(méi)這么容易解決了。目前建成一個(gè)加氫能力大于200kg的加氫站成本在1000萬(wàn)元左右，如果要形成一定規(guī)模的覆蓋網(wǎng)，其成本費(fèi)用可想而知。此外出于安全考慮加氫站和加油站、加氣站一樣需要保持一定距離的間隔，對(duì)于寸土寸金的大城市來(lái)說(shuō)，很難再有地方建設(shè)加氫站，這也就是為什么佛山建立氫能源產(chǎn)業(yè)示范城市，而不是廣州、深圳的原因之一。

　　最后就是關(guān)于氫燃料電池車(chē)的價(jià)格問(wèn)題。從目前來(lái)看，燃料電池汽車(chē)的成本居高不下，使得燃料電池車(chē)的價(jià)格比插電式混合車(chē)型或純電動(dòng)車(chē)型高出一截。還是以豐田Mirai為例，這款車(chē)在美國(guó)地區(qū)的售價(jià)為58500美元，并且贈(zèng)送車(chē)主3年免費(fèi)加氫費(fèi)用15000美元，折算下來(lái)消費(fèi)者需要支付43500美元，約合人民幣30萬(wàn)元。同為豐田品牌的混合動(dòng)力車(chē)型普銳斯的價(jià)格為23770美元，折合人民幣僅16.4萬(wàn)元，相差接近一倍。雖然豐田歐洲區(qū)銷(xiāo)售副總裁表示未來(lái)十年內(nèi)，燃料電池車(chē)的價(jià)格將與混合動(dòng)力車(chē)的價(jià)格持平。但是想要降低成本就只能通過(guò)提升技術(shù)、普及制造來(lái)達(dá)成，而就目前來(lái)說(shuō)，這兩個(gè)突破點(diǎn)都不容易實(shí)現(xiàn)。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，燃料電池是繼燃油、純電動(dòng)/混合動(dòng)力之后的第三階段能源類(lèi)型，氫氣可再生、補(bǔ)充快、無(wú)污染的特性讓我們對(duì)這個(gè)新能源充滿(mǎn)了期待。但是我們也要看到現(xiàn)階段氫燃料電池發(fā)展的難題和壁壘，想攻破任何一個(gè)都并非易事。因此，從事氫能源產(chǎn)業(yè)的企業(yè)更要一步一個(gè)腳印，踏踏實(shí)實(shí)做事，制造出真正能為市場(chǎng)和消費(fèi)者所用的產(chǎn)品，而不是單純?nèi)谫Y和“騙補(bǔ)”。