純電動(dòng)力發(fā)展程度很大一部份取決于電池，而擁有先進(jìn)電池制造技術(shù)與電力管理科技的企業(yè)，將更有機(jī)會(huì)于純電時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)中獲得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。特斯拉與Panasonic松下便努力朝著這個(gè)方向前進(jìn)，預(yù)計(jì)要在5年內(nèi)將鋰離子電池的能量密度提高20%，今年秋天便可先嘗到5%增加的小甜頭。

　　自從2017年起，Panasonic就開(kāi)始提供特斯拉位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)的超級(jí)工廠使用鎳鈷鋁化合物2170柱狀鋰離子電池，到目前為止特斯拉所使用的Panasonic電池不管在電池細(xì)胞或電池組的層級(jí)來(lái)看，都是能量密度最高的產(chǎn)品。由于現(xiàn)今鋰電池發(fā)展其實(shí)已經(jīng)頗為成熟，想要推進(jìn)能量密度并不是非常容易的事情，更何況要在5年的時(shí)間增加20%之多。

　　因此Panasonic合理作法將會(huì)是在5年分成多次改進(jìn)，而第一波的時(shí)間點(diǎn)，根據(jù)路透社獨(dú)家報(bào)導(dǎo)應(yīng)該就在今年秋天。這大概也是Panasonic之所以敢喊出5年20%的信心所在，因?yàn)橐?年時(shí)間跨度來(lái)看，一開(kāi)始就能先增加5%，這代表后面幾年只需要平均增加3%就可以，如此難度似乎沒(méi)有原先設(shè)想的那么高了。報(bào)導(dǎo)中并未明確指出是重量能量密度，或者是體積能量密度。雖然多數(shù)情況下兩者應(yīng)該會(huì)一同增加，但因?yàn)殡p方計(jì)算基準(zhǔn)變化程度不同，因此還是有可能出現(xiàn)落差。不過(guò)，至少消費(fèi)者可以確認(rèn)的是伴隨能量密度增加，續(xù)航力也會(huì)跟著提升。

　　預(yù)計(jì)從9月開(kāi)始，Panasonic就會(huì)啟用在特斯拉內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠里的生產(chǎn)線，并更進(jìn)一步推動(dòng)能量密度的提升。現(xiàn)在特斯拉僅有Model 3與Model Y使用2170電池，后續(xù)上市的Cybertruck、Semitruck也都會(huì)以2170電池供電。Model S還有Model X暫時(shí)沒(méi)有更換電池種類的計(jì)劃，照舊采用原本的18650柱狀電池，不過(guò)化學(xué)成分可能會(huì)有改變。

　　除了能量密度之外，Panasonic亦投入減少鈷金屬用量，供應(yīng)給特斯拉的電池其鈷化合物現(xiàn)在只占不到5%，這很可能是業(yè)界最低的規(guī)格。Panasonic將持續(xù)研發(fā)，下個(gè)目標(biāo)是2到3年內(nèi)推出無(wú)鈷電池。之所以急需擺脫鈷金屬，是因?yàn)槿蛑饕N(yùn)藏量都集中在剛果，來(lái)源過(guò)于單一容易被壟斷，甚至?xí)艿秸尉謩?shì)影響，這對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)是一大隱憂。