新冠肺炎疫情給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來了全方位沖擊，不過有遠(yuǎn)見的企業(yè)并未因此放慢前瞻技術(shù)的研發(fā)和投資步伐。在汽車行業(yè)的電動(dòng)化浪潮中，動(dòng)力電池的地位無疑是舉足輕重的。目前，在傳統(tǒng)鋰離子電池生產(chǎn)領(lǐng)域，可以說是中日韓三分天下，尤其是中國的寧德時(shí)代在過去3年出貨量穩(wěn)居全球第一。雖然進(jìn)入今年以來，LG化學(xué)在市場份額方面有趕超寧德時(shí)代之勢，但在筆者看來，真正決定企業(yè)生存的關(guān)鍵并不在于當(dāng)前的份額多一些或者少一些，而是對(duì)于下一代動(dòng)力電池技術(shù)的掌控。

　　對(duì)于下一代動(dòng)力電池，業(yè)內(nèi)的探索一直沒有停歇，重要方向之一就是固態(tài)電池。固態(tài)電池因其安全、可靠、耐用的產(chǎn)品特性，被很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是有望消除電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛焦慮、安全焦慮、充電焦慮的突破性技術(shù)之一。中國科學(xué)院院士歐陽明高曾表示：“在現(xiàn)有的各種探索中，最有可能成為下一代動(dòng)力電池的就是固態(tài)鋰電池。”換言之，誰先掌握了固態(tài)電池技術(shù)，誰就有可能改寫電動(dòng)汽車的競爭格局。盡管固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用可能至少需要四五年或許更長時(shí)間，但這并不妨礙企業(yè)的投入熱情。

　　與國內(nèi)企業(yè)相比，跨國巨頭們在幾十年甚至上百年發(fā)展中所積累的技術(shù)成果、創(chuàng)新能力以及領(lǐng)先行業(yè)的前瞻性眼光，都不容小覷。繼在混合動(dòng)力和氫燃料電池汽車方面走在前列之后，近日，豐田汽車動(dòng)力總成公司執(zhí)行副總裁兼電池業(yè)務(wù)總經(jīng)理海田啟司向外媒透露，豐田已經(jīng)研發(fā)出了固態(tài)電池的原型產(chǎn)品，并已在概念車上運(yùn)行。除了豐田、松下等車企和電池廠商，日本的科研機(jī)構(gòu)、材料廠商等也參與到固態(tài)電池的研發(fā)中。

　　在韓國，LG化學(xué)和三星SDI也正致力于研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。尤其是三星SDI，除了自身加緊研發(fā)外，三星集團(tuán)旗下的投資基金還在北美等地廣撒網(wǎng)，投資相關(guān)初創(chuàng)公司。

　　當(dāng)前全球動(dòng)力電池市場大半份額由中日韓廠商占據(jù)，歐洲也在快速追趕，唯獨(dú)北美存在感相對(duì)弱一些。不過，這種形勢并不是絕對(duì)的，北美正試圖以另外一種方式重新加入到競爭中來。在前瞻的固態(tài)電池領(lǐng)域，美國不少科研機(jī)構(gòu)和電池初創(chuàng)公司在從事相關(guān)研發(fā)工作，例如由大眾集團(tuán)投資并擔(dān)任最大股東的QuantumScape公司，接連獲得寶馬、福特、現(xiàn)代等車企青睞并投資的Solid Power等。此外，歐美多國政府還撥款資助固態(tài)電池研發(fā)，例如通用汽車曾從美國能源部獲得過相關(guān)資金。

　　再看國內(nèi)，雖然輝能科技、星盈科技、清陶能源、贛鋒鋰業(yè)等企業(yè)也在固態(tài)電池領(lǐng)域發(fā)力，但作為領(lǐng)頭羊的寧德時(shí)代在固態(tài)電池研發(fā)方面還不夠積極。去年年底寧德時(shí)代的一位電池開發(fā)負(fù)責(zé)人曾透露，他們的固態(tài)電池正在開發(fā)中，且制作了樣品，但商業(yè)化恐怕要到2030年以后。這位負(fù)責(zé)人還對(duì)固態(tài)電池開發(fā)熱潮提出質(zhì)疑，認(rèn)為現(xiàn)在的液態(tài)鋰電池才是電動(dòng)汽車最好的選擇。而近日，豐田已表示其固態(tài)電池將在2025年進(jìn)入量產(chǎn)階段，只是受限于較高的成本，未來幾年內(nèi)產(chǎn)量可能會(huì)保持在較低水平?？鐕疽呀?jīng)開始“放大招”，國內(nèi)企業(yè)得加快研發(fā)步伐了。

　　這讓筆者想起了去年夏季參加的一個(gè)零部件論壇，當(dāng)時(shí)一位國內(nèi)知名專家介紹了當(dāng)前動(dòng)力電池技術(shù)路線，花了大篇幅講述當(dāng)前的電池技術(shù)及可提升空間，提及固態(tài)電池時(shí)則寥寥幾句，稱其太遙遠(yuǎn)還不現(xiàn)實(shí)。這種想法可能代表著相當(dāng)一部分人的觀點(diǎn)，但筆者并不認(rèn)同。無論是固態(tài)電池，還是其他尚在實(shí)驗(yàn)室階段的技術(shù)，前瞻技術(shù)的研發(fā)不能總是按部就班或是不緊不慢，雖然前瞻技術(shù)本身存在很多障礙和不確定性，但一旦成功就意味著巨大的回報(bào)。

　　時(shí)代拋棄你時(shí)，連一聲再見都不會(huì)說。就像數(shù)字技術(shù)葬送了昔日的全球影像巨頭柯達(dá)，以蘋果為代表的智能手機(jī)浪潮摧毀了諾基亞帝國，當(dāng)前是一個(gè)技術(shù)日新月異的時(shí)代，只安于現(xiàn)狀極有可能被時(shí)代浪潮拋在身后。哪怕是當(dāng)前動(dòng)力電池的龍頭企業(yè)寧德時(shí)代，地位也沒有那么穩(wěn)固。畢竟新能源汽車還在不斷迭代進(jìn)化中，動(dòng)力電池技術(shù)還未完全成熟，一時(shí)的領(lǐng)先并不能說明什么，尤其是像固態(tài)電池這類變革性的技術(shù)，一旦進(jìn)入商業(yè)化階段，或?qū)⒖焖僦厮苁袌龈窬?。?dāng)前，國內(nèi)企業(yè)不應(yīng)該過于追求短期內(nèi)的產(chǎn)能擴(kuò)張、市場擴(kuò)張，而應(yīng)把眼光放得再長遠(yuǎn)一些，多向研發(fā)傾斜，為未來生存發(fā)展做好新的技術(shù)儲(chǔ)備。對(duì)企業(yè)來說，提高市場占有率和加快前瞻技術(shù)研發(fā)，兩手都要抓，兩手都要硬。