“汽車產(chǎn)業(yè)的變革不是孤立進行的，與其并行的還有能源、信息、交通、智慧城市的變革。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰在今日開幕的第三屆全球智能汽車前沿峰會上表示。他認(rèn)為，電動汽車將會與節(jié)能化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化實現(xiàn)對接，而目前人們所關(guān)注的電池、續(xù)航里程、充電樁等問題只是變革過程的序幕。

　　今年，全球智能汽車前沿峰會的主題是“提速汽車智能化，打造產(chǎn)業(yè)新引擎”。與會者除了對智能汽車社會化應(yīng)用的頂層設(shè)計和技術(shù)路線進行探討外，還對商業(yè)模式與客戶體驗的話題進行了意見分享。

　　作為主辦方代表，陳清泰在發(fā)言時說到，電動汽車的技術(shù)進步必須“雙線作戰(zhàn)”，一條戰(zhàn)線是要打好電池、電機、電控和充電基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)，保證電動汽車良好的行駛功能；另一條戰(zhàn)線是網(wǎng)聯(lián)化和智能化，并最終實現(xiàn)無人駕駛，而這也是未來競爭的焦點。

　　進一步來講，智能汽車的發(fā)展需要依靠核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的研發(fā)與創(chuàng)新。“從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷程看，每一次的技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)升級，都是整車企業(yè)和零部件企業(yè)密切配合的結(jié)果?！标惽逄┱J(rèn)為，“整車企業(yè)在技術(shù)集成上功不可沒，但是核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件卻大多出自零部件企業(yè)?！彼瑫r表示，此前，中國汽車產(chǎn)業(yè)對零部件的關(guān)注度和投入度都是不足的，“我國汽車產(chǎn)業(yè)飽嘗核心零部件空心化的困擾，這個現(xiàn)象在疫情爆發(fā)和國家形勢變化后暴露得更加明顯?！?br />
　　隨著智能汽車的發(fā)展，汽車零部件的構(gòu)成與產(chǎn)業(yè)鏈條也在發(fā)生著變化?！熬托履茉雌噥碚f，從對‘三電’的需求，到對芯片、傳感器、控制器等的需求，再到對高清地圖、網(wǎng)聯(lián)通信、運控平臺、AI算法等軟件的需求，都成為了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成?！彼裕惽逄┍硎荆壳爸悄芑悴考募夹g(shù)壁壘還未形成，技術(shù)路線還有多種選擇空間，這給新進入者提供了更多機會，也為中國的零部件企業(yè)，特別是科技型中小企業(yè)帶來歷史發(fā)展機遇。

　　陳清泰在會上的發(fā)言中，最后講到了汽車產(chǎn)業(yè)的跨界融合與協(xié)同。他認(rèn)為，汽車已經(jīng)從一個典型的機械產(chǎn)品，變成了一個智能終端和由軟件定義的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品?！捌嚻髽I(yè)應(yīng)該把手伸出去，互聯(lián)網(wǎng)、IT企業(yè)也應(yīng)該要把手插進來，雙方共同攜手重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈?！标惽逄┱f。