從鋰電池技術(shù)類型來看，目前中國(guó)動(dòng)力鋰電池技術(shù)類型主要以磷酸鐵鋰為主，日韓則以三元材料和錳系為主，從技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)看，未來三元材料將逐步替代磷酸鐵鋰成為中國(guó)動(dòng)力鋰電池的主流技術(shù)路線。
早在2014年下半年以前，磷酸鐵鋰電池是純電動(dòng)乘用車的主流電池路線，2014年下半年開始，主流乘用車企業(yè)除比亞迪、上汽外均將三元鋰電池運(yùn)用于上市車型，包括長(zhǎng)安、一汽、北汽、奇瑞、江淮、眾泰等企業(yè)。這些車型電池容量在20-30kwh之間，續(xù)航里程150-250km之間。
從全球范圍來看，各方對(duì)三元材料的研發(fā)生產(chǎn)都在不斷推進(jìn)。在這個(gè)過程中，材料性能大幅提升，應(yīng)用領(lǐng)域也一再拓展。日、韓企業(yè)是三元材料電池研發(fā)的佼佼者。國(guó)內(nèi)三元材料生產(chǎn)從2015年左右起步，目前也已出現(xiàn)了多家規(guī)模企業(yè)。
LFP是客車電池主流，由于客車電池容量大，對(duì)電池安全性要求高，車企對(duì)于切換成三元大都持謹(jǐn)慎態(tài)度，而大巴由于是固定路線行駛，對(duì)于能量密度的提升并沒有乘用車那么迫切，所以預(yù)計(jì)未來3年LFP電池仍然是客車電池的主流。
早在2014年下半年以前，磷酸鐵鋰電池是純電動(dòng)乘用車的主流電池路線，2014年下半年開始，主流乘用車企業(yè)除比亞迪、上汽外均將三元鋰電池運(yùn)用于上市車型，包括長(zhǎng)安、一汽、北汽、奇瑞、江淮、眾泰等企業(yè)。這些車型電池容量在20-30kwh之間，續(xù)航里程150-250km之間。
從全球范圍來看，各方對(duì)三元材料的研發(fā)生產(chǎn)都在不斷推進(jìn)。在這個(gè)過程中，材料性能大幅提升，應(yīng)用領(lǐng)域也一再拓展。日、韓企業(yè)是三元材料電池研發(fā)的佼佼者。國(guó)內(nèi)三元材料生產(chǎn)從2015年左右起步，目前也已出現(xiàn)了多家規(guī)模企業(yè)。
三元材料具有容量高、成本低、安全性好等優(yōu)異特性，在動(dòng)力鋰電領(lǐng)域具有良好的發(fā)展前景。借助三元材料能量密度高、成本相對(duì)低的優(yōu)勢(shì)，未來3至5年，三元應(yīng)用于動(dòng)力電池的將成為主流，高端三元材料動(dòng)力電池將會(huì)呈供不應(yīng)求的局面。
LFP是客車電池主流，由于客車電池容量大，對(duì)電池安全性要求高，車企對(duì)于切換成三元大都持謹(jǐn)慎態(tài)度，而大巴由于是固定路線行駛，對(duì)于能量密度的提升并沒有乘用車那么迫切，所以預(yù)計(jì)未來3年LFP電池仍然是客車電池的主流。
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