2017年是中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入拐點(diǎn)，一系列新政策的調(diào)整，其內(nèi)容核心無(wú)一不指向動(dòng)力電池高能量密度的發(fā)展方向，高比能量的三元電池自然成為市場(chǎng)寵兒。

　　2016年的工信部“暫停三元鋰客車(chē)列入目錄事件”，似乎再次堅(jiān)定了磷酸鐵鋰企業(yè)的信心，畢竟看起來(lái)短時(shí)間內(nèi)磷酸鐵鋰路線仍能繼續(xù)獲得政策支持。然而時(shí)移世易，2017年新推薦目錄對(duì)電池能量密度的標(biāo)準(zhǔn)提高，讓這份信心碎了一地；不少企業(yè)紛紛感慨風(fēng)向的轉(zhuǎn)變來(lái)的太快。

　　政策的轉(zhuǎn)變依托于市場(chǎng)的需求，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)植根于客戶(hù)需要，更高能量密度的三元電池實(shí)質(zhì)是消費(fèi)者的選擇。我國(guó)三元鋰電技術(shù)起步較晚，水平較低，隨著三元電池成為市場(chǎng)主流，三元電池的研發(fā)進(jìn)度將不斷提速，相比于磷酸鐵鋰，其優(yōu)勢(shì)將不斷凸顯。所以專(zhuān)注磷酸鐵鋰的企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將會(huì)日漸艱難。

　　國(guó)內(nèi)2016年磷酸鐵鋰電池比例居第一，其銷(xiāo)量占國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池總量的69%。2016年三元?jiǎng)恿﹄姵氐谋壤幸欢ㄉ仙瑥?015年的21%上升至2016年27%，而一份來(lái)自“中國(guó)報(bào)告大廳”的數(shù)據(jù)顯示2020年動(dòng)力三元材料需求或?qū)⑼黄?萬(wàn)噸，年復(fù)合增速達(dá)到60%，而2017年有望迎來(lái)需求增速高點(diǎn)，NCM增速欲將突破100%，從增速上看三元材料已經(jīng)到了一騎絕塵的形態(tài)，國(guó)際國(guó)內(nèi)的一些主流乘用車(chē)車(chē)型也紛紛啟用三元材料或者嘗試從磷酸鐵鋰等其他材料轉(zhuǎn)用三元材料。

　　為什么三元鋰電池更適合家用電動(dòng)汽車(chē)？我國(guó)幅員遼闊，氣候復(fù)雜，從最北端的東北三省到最南端的海南諸島溫度變化非常豐富。以北京為例，作為電動(dòng)汽車(chē)的主力市場(chǎng)，北京夏季最高溫度在40℃左右，而冬季則基本保持在零下16℃左右，甚至更低。這樣的溫度區(qū)間顯然適合低溫性能更佳的三元鋰電池。而注重耐高溫性能的磷酸鐵鋰電池在北京的冬季會(huì)顯得有些乏力。

　　其實(shí)，技術(shù)不分好壞，只有適合或者不適合。國(guó)內(nèi)外車(chē)企對(duì)于電池類(lèi)型選擇的“不謀而合”也絕對(duì)不是巧合。相信在不久的將來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的電池市場(chǎng)將會(huì)重新洗牌，三元鋰電池憑借其耐低溫、高能量密度、高充電效率、不錯(cuò)的循環(huán)壽命以及更強(qiáng)的安全性等特性，也會(huì)在新的市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。

　　然而，盛宴之下的三元材料仍然有很多值得令人擔(dān)憂(yōu)的地方，原材料價(jià)格的上漲和電池下游成本的制約壓縮了三元材料特別是高Co系三元的盈利空間，而往高鎳體系走時(shí)又將迎來(lái)安全性的挑戰(zhàn)，除此之外產(chǎn)能的急劇擴(kuò)張也將使未來(lái)的三元之路變得十分殘酷，究竟三元材料能否繼續(xù)持續(xù)盛宴，我們拭目以待。