據《歐洲汽車新聞》報道，今年2月份，在歐洲市場，插電式混合動力汽車的銷量增速快于純電動汽車，扭轉了長期以來的趨勢。

根據歐洲汽車制造商協(xié)會(acea)的數(shù)據，與2023年2月相比，上個月歐洲市場插電式混合動力車的銷量增長12%，達到72,376輛，而純電動汽車的銷量增幅為10.3%。此外，插電式混合動力汽車的銷量增幅也超過了整體市場的增幅(10.3%)。

acea的數(shù)據顯示，2023年，歐洲插電式混合動力汽車的銷量增幅大幅落后于市場整體表現(xiàn)。與2022年相比，去年歐洲插電式混合動力汽車的銷量同比下降2.4%，而整體市場增長13.7%，電動汽車銷量增長28.2%。

2月份，歐洲最暢銷的插電式混合動力汽車是沃爾沃xc60，銷量為4,277輛;其次是保時捷cayenne(3,596輛)、梅賽德斯glc(3,399輛)、福特kuga(2,984輛)和寶馬x1(2,570輛)。

插電式混合動力汽車被視為全面電氣化道路上的一種過渡性技術，但是隨著純電動汽車銷量增速的放緩，今年插電式混合動力汽車的勢頭有所恢復，而汽車制造商也越來越依賴插電式混合動力汽車來實現(xiàn)二氧化碳排放目標。

但是，批評人士則稱，插電式混合動力汽車是“合規(guī)”車輛，實際排放量要高得多，因為用戶沒有給它們充滿電。歐盟已經開始通過車載診斷系統(tǒng)監(jiān)控插電式混合動力汽車，預計在未來幾年將重新審視其認證要求。

近期，歐洲高端汽車品牌的高管們也表示，他們正準備穩(wěn)定或增加插電式混合動力汽車的銷量。寶馬銷售主管jochen goller表示，其預計插電式混合動力汽車的銷量將在2024年保持穩(wěn)定，純電動車型的銷量將有所增長，而且如果需要，“我們總是可以提供更多的插電式混合動力汽車”。

奧迪首席執(zhí)行官gernot dollner則表示，未來十年，奧迪將在電動汽車、插電式混合動力車和內燃機車型上保留類似的靈活性。döllner稱，“我們完全致力于電動出行，但如果在過渡過程中出現(xiàn)波動，我們可以做出改變”。

奔馳首席執(zhí)行官康林松(ola kallenius)上月底指出，“我們認為插電式混合動力汽車將在未來許多年內保持重要地位。”此外，比亞迪也將在歐洲推出插混版 seal，這是該公司在歐洲的產品線中唯一一款非純電動汽車。

沃爾沃汽車首席商務官bjorn annwall最近表示，該公司對xc60等輕度和插電式混合動力車型給予了更多的“關注”。annwall稱，“我們看到許多消費者將插電式混合動力汽車作為全面電氣化的第一步，然后下一輛車再購買純電動汽車。”