共享單車無疑是中國移動互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入“下半場”以后最炙手可熱的焦點(diǎn)話題，也作為“新四大發(fā)明”之一引領(lǐng)了中國交通出行方式的快速轉(zhuǎn)型。從2017年初至2017年7月的短短半年間，共享單車行業(yè)的領(lǐng)頭羊ofo及摩拜單車的APP活躍用戶呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，從400萬上下飆升至接近4000萬，半年內(nèi)用戶數(shù)增長十倍的速度在移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展史上可謂是現(xiàn)象級的。其總體用戶體量已快速逼近汽車出行領(lǐng)域一家獨(dú)大的滴滴，遠(yuǎn)遠(yuǎn)將易到、神州專車等老牌出行APP甩在身后。

　　新生事物的出現(xiàn)必然是伴隨著幾家歡樂幾家愁。共享單車的出現(xiàn)，很大程度上是為了解決出行“最后一公里”的問題。一方面，這方便了很多原本離地鐵站距離較遠(yuǎn)的出行人士；另一方面，摩的、出租車短途訂單等對應(yīng)的出行方式越來越多地被替代。這也直接導(dǎo)致了摩的司機(jī)生意的慘淡，有極端的摩的司機(jī)為了泄憤甚至將共享單車拋入河中。雖然汽車出行還不至于像摩的行業(yè)一樣面臨被共享單車徹底打垮的風(fēng)險，但對于汽車出行服務(wù)商以及與此息息相關(guān)的成品油供應(yīng)商而言，共享單車的崛起顯然也已經(jīng)形成了一股不可忽視的力量。

　　2017年以來，陸續(xù)有券商及媒體發(fā)布研究分析共享單車對汽油消費(fèi)的影響。大部分研究將國內(nèi)4月份汽油表觀消費(fèi)量出現(xiàn)多年來的首次同比負(fù)增長歸因于受到共享單車的兇猛沖擊。此外，這些觀點(diǎn)還認(rèn)為，5月份以來國內(nèi)加油站競相降價促銷，共享單車是幕后的最大“黑手”。

　　不可否認(rèn)，共享單車確實(shí)替代了部分汽車出行，從而在一定程度上抑制了部分汽油消費(fèi)量。但共享單車真的有能力從根本上逆轉(zhuǎn)中國汽油消費(fèi)量長期以來上升的趨勢嗎（如圖2）？

　　中國4月份汽油表觀消費(fèi)量確實(shí)出現(xiàn)了同比6.3%及環(huán)比8.2%的大幅下降。但需要說明的是，“表觀消費(fèi)量=產(chǎn)量+進(jìn)口量-出口量”，即表觀汽油消費(fèi)量的口徑并不考慮汽油庫存的變化。事實(shí)上，卓創(chuàng)資訊顯示4月份僅地?zé)拵齑嫫途蜏p少了65萬噸，考慮了這部分地?zé)拵齑孀兓螅?月中國汽油實(shí)際消費(fèi)量同比與去年持平；而如果將“三桶油”等官方庫存變化也考慮在內(nèi)，4月份汽油實(shí)際消費(fèi)量應(yīng)該仍在上升。發(fā)改委發(fā)布的“2017年上半年成品油運(yùn)行簡況”顯示，上半年成品油消費(fèi)量14960萬噸，增長5.7%，其中汽油增長9.2%，柴油增長1.8%。這足以說明中國汽油消費(fèi)量上升的趨勢并沒有根本性的改變，4月份的下跌并非常態(tài)，而很可能只是統(tǒng)計口徑上的正常波動。

　　從另一個角度看，根據(jù)《深圳市互聯(lián)網(wǎng)自行車發(fā)展評估分析報告》的調(diào)研統(tǒng)計，共享單車騎行活動中有9.8%替代了私家車出行，3.3%替代了出租車出行。按照2017年第一季度時共享單車活躍人數(shù)3000萬，每日人均出行距離2公里，其中15%用來替代汽車出行，每百公里油耗平均10升測算，則每年可以節(jié)省24萬噸油。相當(dāng)于每月替代汽油2萬噸，也就是說共享單車可以減少中國2017年4月份汽油消費(fèi)量的0.2%左右。即便共享單車的活躍人數(shù)已從第一季度時的3000萬快速上升至超過7000萬，在中國汽油消費(fèi)量基本保持穩(wěn)定的情況下，共享單車對于汽油的替代效應(yīng)仍然僅為0.4%左右，這樣的體量顯然尚不足以對成品油行業(yè)構(gòu)成致命的沖擊。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，雖然共享單車目前對汽油替代還不顯著，但隨著共享單車使用人數(shù)的快速增長和使用頻次的上升，以2.4億人每天平均騎行5公里計算，共享單車對汽油的替代量有望升至500萬噸，相當(dāng)于年汽油消費(fèi)量的5%，這個影響不可謂不大。然而，需要認(rèn)識到的是，當(dāng)前共享單車的發(fā)展已經(jīng)處于很大的瓶頸期。一是全國大部分主要城市的投放量已接近飽和，媒體報道深圳、杭州、南寧、廣州、鄭州、南京都大批城市已公開叫停共享單車的新增投放；二是以ofo等代表的共享單車品牌走的是數(shù)量擴(kuò)張路線，由于數(shù)量野蠻生長而運(yùn)維服務(wù)無法跟上，導(dǎo)致故障車比例居高不下，出現(xiàn)了大規(guī)模的退押金潮，日活躍人數(shù)也出現(xiàn)了一定程度的下跌。此外，按照該預(yù)測邏輯來說，隨著5月份6月份共享單車的持續(xù)發(fā)展，中國汽油消費(fèi)量同比應(yīng)該繼4月份之后持續(xù)下跌，但實(shí)際上上中國汽油消費(fèi)量已經(jīng)強(qiáng)勢回彈。因此，共享單車想要真正達(dá)到5%汽油替代的目標(biāo)，顯然并非如給投資機(jī)構(gòu)“畫餅”一般那么容易。

　　共享單車目前仍難以撼動經(jīng)濟(jì)增長和汽車銷量上升所拉動的中國汽油消費(fèi)量的快速增長，但這并不意味著汽油供應(yīng)商就可以高枕無憂。筆者認(rèn)為真正的沖擊來源于電動汽車、天然氣汽車、氫能汽車等新能源汽車銷量的快速上升以及當(dāng)前另一種火爆的共享經(jīng)濟(jì)形式——汽車分時租賃。隨著綠色低碳交通理念的逐漸推廣，居民越來越接受“共享交通 + 公共交通”的出行方式，這給共享出行帶來了重大機(jī)遇的同時也抑制了成品油消費(fèi)需求的增長。更加革命性的是，荷蘭、挪威已宣布在2025年停售燃油車型，甚至印度也已宣布在2030年全面禁售燃油車，著名車企沃爾沃稱2019年開始不再推燃油車。如何在即將來臨的新能源汽車時代找到出路，這是傳統(tǒng)汽油供應(yīng)商應(yīng)該思考的頭等問題。