盡管已經(jīng)在插電式電動(dòng)車領(lǐng)域一騎絕塵，但比亞迪在電動(dòng)車領(lǐng)域的野心顯然并沒有就此止步。

　　上周，王傳福在比亞迪總部接受外界媒體采訪時(shí)表示，“微型和小型電動(dòng)車會(huì)是比亞迪另外一個(gè)爆點(diǎn)，從明年開始，比亞迪將主推10萬元以下的小微純電動(dòng)車?！?br />
　　之所以做出這樣的戰(zhàn)略，王傳福說，目前純電動(dòng)車要么從高端入手，要么從低端入手，從實(shí)際數(shù)據(jù)上看，至少有75%的純電動(dòng)車銷量是A0、A00級產(chǎn)品。“即便微型和小型車在全部乘用車銷量比重很小，只要能全部換成電動(dòng)車，對我們來說也是天大的市場?！?br />
　　比亞迪看好的這塊市場的確誘人，數(shù)據(jù)就是最好的證明。

　　2017上半年，銷量排名Top 10的電動(dòng)乘用車中，A00級占據(jù)4席，其中北汽EC系列和知豆D2位列冠亞軍寶座。從前十名電動(dòng)汽車的銷量總數(shù)來看，A00級的銷量占比約為48%。

　　而如果將視野再往前推，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，自2013年國內(nèi)電動(dòng)車逐步啟動(dòng)以來，市場上逾60%的純電動(dòng)乘用車都是微型電動(dòng)車。

　　盡管數(shù)據(jù)好看，但背后的增長邏輯值得布局該領(lǐng)域的企業(yè)仔細(xì)分析。

　　可供參考的另外一組數(shù)據(jù)是，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，上半年微型車的銷量占比僅為1.9%。

　　同樣是微型車，為何在傳統(tǒng)車和電動(dòng)車領(lǐng)域出現(xiàn)了天壤之別。業(yè)內(nèi)從業(yè)者朱玉龍更是發(fā)出疑問：微型電動(dòng)汽車如此大的規(guī)模、如此快的增速是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段性、區(qū)域性特性，還是產(chǎn)業(yè)健康長足發(fā)展的必要呢？

　　事實(shí)上，進(jìn)一步分析這些微型電動(dòng)車的實(shí)際應(yīng)用，可以發(fā)現(xiàn)，有70%以上的產(chǎn)品是被共享或分時(shí)租賃的平臺(tái)方使用，而剩下的還有一部分被摘牌當(dāng)做低速車進(jìn)行出售，真正被市場作為乘用車來購買的份額非常少。

　　而這，對于微型車而言，意味著很大的挑戰(zhàn)，持續(xù)觀察微型電動(dòng)車的從業(yè)者冰封之城就指出，分時(shí)租賃和共享催生的應(yīng)用市場，必然可能像共享單車一樣，面臨運(yùn)營效率不高，資源浪費(fèi)的問題，同時(shí)還可能面臨地方保護(hù)問題。

　　而不少車企走摘牌當(dāng)做低速車出售的情況，則屬于擦邊球策略，面臨較大的政策風(fēng)險(xiǎn)。

　　即便是正規(guī)的私人消費(fèi)，微型車也是靠低價(jià)作為最主要的競爭力，沒有任何品牌溢價(jià)能力。而隨著市場消費(fèi)升級，這塊市場也將注定會(huì)走向沒落。

　　而眼下，車企的微型電動(dòng)車產(chǎn)品布局，正在集中發(fā)力，無論是北汽、眾泰、江鈴，還是后來的比亞迪、長安、華泰、長城御捷;還有隨著雙積分的壓力之下的外資車企，都可能重金押注這塊市場。

　　一場注定不會(huì)持續(xù)太久的微型電動(dòng)車爭奪戰(zhàn)就要打響了，對于產(chǎn)業(yè)鏈上游的電池企業(yè)而言，這塊市場風(fēng)險(xiǎn)太大，參戰(zhàn)務(wù)必要謹(jǐn)慎。