軌道磨損會(huì)降低列車(chē)通行的安全性并增加燃料成本，為此俄羅斯托木斯克理工大學(xué)的研究人員開(kāi)發(fā)出一種高精確的、可替代手工測(cè)量鐵路鋼軌磨損程度的方法。
據(jù)開(kāi)發(fā)人員介紹，目前測(cè)量鐵軌磨損最常見(jiàn)的方法是使用活動(dòng)支架、卡鉗、模板進(jìn)行手工測(cè)量。在繁忙的鐵路線(xiàn)上，則由配備了自動(dòng)系統(tǒng)的專(zhuān)門(mén)列車(chē)進(jìn)行測(cè)量，但這種方式成本太高，且只能用在大型主干線(xiàn)上。新研發(fā)的裝置主要用在那些仍在使用手工檢測(cè)的鐵路支線(xiàn)上。
該裝置是一個(gè)金屬結(jié)構(gòu)，使用時(shí)將其固定在軌道上，由激光傳感器圍繞軌道一次性選取300個(gè)點(diǎn)測(cè)量其到軌道表面的距離，從而得到高精度的數(shù)據(jù)，測(cè)量過(guò)程僅需5秒左右。此外，研究人員還開(kāi)發(fā)了一款配套的手機(jī)應(yīng)用軟件，根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)，將軌道的輪廓圖顯示在智能手機(jī)上，與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比。
目前托木斯克理工大學(xué)已造出測(cè)試樣機(jī)。電子與自動(dòng)化設(shè)備教研室的工作人員正在改進(jìn)其機(jī)械部件并研究更精確的數(shù)學(xué)算法。
據(jù)開(kāi)發(fā)人員介紹，目前測(cè)量鐵軌磨損最常見(jiàn)的方法是使用活動(dòng)支架、卡鉗、模板進(jìn)行手工測(cè)量。在繁忙的鐵路線(xiàn)上，則由配備了自動(dòng)系統(tǒng)的專(zhuān)門(mén)列車(chē)進(jìn)行測(cè)量，但這種方式成本太高，且只能用在大型主干線(xiàn)上。新研發(fā)的裝置主要用在那些仍在使用手工檢測(cè)的鐵路支線(xiàn)上。
該裝置是一個(gè)金屬結(jié)構(gòu)，使用時(shí)將其固定在軌道上，由激光傳感器圍繞軌道一次性選取300個(gè)點(diǎn)測(cè)量其到軌道表面的距離，從而得到高精度的數(shù)據(jù)，測(cè)量過(guò)程僅需5秒左右。此外，研究人員還開(kāi)發(fā)了一款配套的手機(jī)應(yīng)用軟件，根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)，將軌道的輪廓圖顯示在智能手機(jī)上，與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比。
目前托木斯克理工大學(xué)已造出測(cè)試樣機(jī)。電子與自動(dòng)化設(shè)備教研室的工作人員正在改進(jìn)其機(jī)械部件并研究更精確的數(shù)學(xué)算法。
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