哪種充電方式最便利，最快速，這是目前電動(dòng)汽車行業(yè)最為關(guān)注的事情。在近日中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)舉辦的“電動(dòng)汽車熱點(diǎn)問(wèn)題系列研討會(huì)”上，大功率充電和無(wú)線充電技術(shù)兩種充電方式受到熱議。

　　大功率充電 短期內(nèi)難實(shí)現(xiàn)

　　多數(shù)用戶希望在駕駛電動(dòng)汽車時(shí)，能夠擁有與燃油車相同的加油體驗(yàn)，大功率充電就能滿足這種需求。南京南瑞集團(tuán)國(guó)際部副主任倪峰表示，從全球來(lái)看，商用車、出租車、網(wǎng)約車等營(yíng)運(yùn)車輛對(duì)于大功率充電的需求最為迫切。對(duì)于如何實(shí)現(xiàn)大功率充電有兩種技術(shù)路徑，一是沿用2015版充電連接器，該方案可以與現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)端面兼容，但難以改進(jìn)現(xiàn)有的不足，提升空間有限；二是重新設(shè)計(jì)具有向前兼容但物理結(jié)構(gòu)有所改進(jìn)的連接器，改進(jìn)現(xiàn)有方案的部分固有問(wèn)題，減小尺寸，提升安全性能，能更好地適應(yīng)新的工作方式，但該方案需要采用轉(zhuǎn)接頭的方式實(shí)現(xiàn)向前兼容。

　　這里不能忽視的是，無(wú)論通過(guò)何種方式實(shí)現(xiàn)大功率充電，都會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的高壓系統(tǒng)帶來(lái)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。北京新能源汽車股份有限公司技術(shù)高級(jí)經(jīng)理白健介紹，大功率充電技術(shù)需要改進(jìn)PEU（動(dòng)力控制單元），如：MCU（電機(jī)控制單元）中IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）需要重新選型、OBC（車載充電機(jī)）輸出側(cè)變壓器需要調(diào)整、電容和二極管等元器件要選用900V以上的耐壓等級(jí)器件；DC/DC方面，也需要調(diào)整輸入側(cè)變壓器；動(dòng)力電池系統(tǒng)（BMS）和整車控制系統(tǒng)（VCU）方面，主要是溫度方面?zhèn)鞲衅鞯脑黾樱刂撇呗院捅Ｗo(hù)策略的調(diào)整和設(shè)計(jì)。另外，高壓線束方面也需要進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

　　提升半導(dǎo)體器件產(chǎn)品技術(shù)水平，是應(yīng)對(duì)大功率挑戰(zhàn)的重要手段。英飛凌科技（中國(guó)）有限公司技術(shù)應(yīng)用工程師李鵬介紹，目前英飛凌正在研制的車載大功率充電方法，是基于主逆變器的拓補(bǔ)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

　　實(shí)際上，大功率充電短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，一方面英飛凌作為全球前列的半導(dǎo)體廠商，都尚未準(zhǔn)備好迎接大功率充電所帶來(lái)的高頻、高壓等問(wèn)題。另一方面，大功率快充技術(shù)對(duì)于整車成本有較大影響，以碳化硅為例，目前碳化硅成本高，尚處于換代研發(fā)期，預(yù)計(jì)到2025年才有可能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化。即便如此，歐陽(yáng)明高仍然認(rèn)為我國(guó)需要啟動(dòng)大功率充電方面的研究。他表示，我國(guó)要圍繞大功率充電展開(kāi)超前研究，整車企業(yè)可以先進(jìn)行嘗試，也為標(biāo)準(zhǔn)的制定積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。而到2020年前后，我國(guó)必須要把大功率充電的問(wèn)題摸透，屆時(shí)將進(jìn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

　　無(wú)線充電 將迎來(lái)發(fā)展元年

　　無(wú)線充電是一種通過(guò)磁場(chǎng)傳遞能量的充電方式，兩者間不用電線連接。中惠創(chuàng)智無(wú)線供電技術(shù)有限公司副總工馬邦華介紹，無(wú)線充電主要涉及電磁感應(yīng)、電磁波等技術(shù)。

　　清華大學(xué)電機(jī)系助理研究員陳凱楠介紹，發(fā)展電動(dòng)汽車無(wú)線充電主要從四個(gè)方面考慮：首先是便利性，無(wú)線充電可以做到即停即充；其次是安全性，無(wú)線充電可以實(shí)現(xiàn)沒(méi)有金屬件裸露在外，而且充電設(shè)施不存在磨損、漏電等問(wèn)題；第三是緊湊性，無(wú)線充電設(shè)施安裝在地下，因此可以節(jié)省空間，特別是對(duì)土地資源較為緊張的大城市來(lái)說(shuō)具有很大的吸引力；第四是環(huán)境融入性，與充電樁和充電線相比，無(wú)線充電的優(yōu)勢(shì)是更為美觀。

　　正是因?yàn)樯鲜鰞?yōu)點(diǎn)，目前寶馬、奧迪等車廠已經(jīng)開(kāi)始將無(wú)線充電技術(shù)運(yùn)用到電動(dòng)汽車上。而我國(guó)也有很多企業(yè)專注于無(wú)線充電領(lǐng)域，而且已經(jīng)取得了一定進(jìn)展。中興新能源汽車有限責(zé)任公司系統(tǒng)部總監(jiān)胡超表示，目前無(wú)線充電在技術(shù)上已經(jīng)基本突破，當(dāng)前的主要問(wèn)題是如何降低成本、提高安全性。此外，在未來(lái)，如果考慮與自動(dòng)駕駛相結(jié)合，那么無(wú)線充電還有許多技術(shù)問(wèn)題需要攻克。

　　此外，部分非技術(shù)問(wèn)題也限制了無(wú)線充電產(chǎn)業(yè)的落地。陳凱楠表示，非技術(shù)問(wèn)題包括缺乏統(tǒng)一性的標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備和建設(shè)成本高以及公眾對(duì)電磁輻射問(wèn)題的擔(dān)憂等。

　　電動(dòng)汽車的無(wú)線充電作為一個(gè)新興領(lǐng)域，在當(dāng)前市場(chǎng)上找不到可以借鑒的技術(shù)路線和商業(yè)模式，需要從零開(kāi)始探索。業(yè)內(nèi)認(rèn)為2018年會(huì)成為無(wú)線充電的元年，將開(kāi)始有無(wú)線充電的車型投入市場(chǎng)。而到2025年，無(wú)線充電才會(huì)真正進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。目前，國(guó)內(nèi)的很多車企都已經(jīng)開(kāi)始對(duì)無(wú)線充電進(jìn)行提前布局。