我國汽車保有量2億，占全球20%，銷量占全球30%，但我國千人汽車保有量僅140臺。從這個角度來看，即便中國連續(xù)八年汽車銷量世界第一，但依然屬于年輕的汽車消費市場。

　　盡管中國汽車市場處于朝陽期，但其油耗法規(guī)卻在不斷增加，甚至有逐步趕超歐美的趨勢。據(jù)了解，我國從2020年1月實施國6a；2023年7月實施國6b，其中北京、上海、廣州等地將提前實施國6b；此外，國6b在2023年后還需要滿足更加嚴格的RDE循環(huán)要求。

　　中國油耗法規(guī)預測到2020年將達到5.0L/100km，2025年達到4.0/100km。顯然，單純依賴傳統(tǒng)動力必然無法滿足要求，必須結(jié)合新能源技術。

　　事實上，隨著近幾年新能源汽車的飛速發(fā)展，其產(chǎn)業(yè)已經(jīng)較為成熟了。預計到2028年，全球乘用車中傳統(tǒng)動力占比將縮減到64%，新能源車型比例將不斷提升。而新能源車型的核心就是電驅(qū)動系統(tǒng)。

　　電驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)現(xiàn)狀

　　在純電驅(qū)動系統(tǒng)中，電驅(qū)動是由減速器、驅(qū)動電機、電機控制器組成;而在混合動力驅(qū)動系統(tǒng)中，電驅(qū)動是有耦合器、驅(qū)動電機、發(fā)動機、雙電機控制器組成。

　　目前的混動電驅(qū)動系統(tǒng)主要有Add-on和DHT兩種。其中Add-on混動變速箱基于現(xiàn)有傳統(tǒng)變速箱改制開發(fā)，現(xiàn)有市場上已有多款產(chǎn)品投產(chǎn)，例如ZF8P70H、VWDQ400e、Getrag7HDT300;而DHT混動變速箱則是專用變速箱，電機與變速箱高度集成，且其功能主要依賴于集成的電機。如日產(chǎn)e-Power、本田i-MMD、豐田THS、通用EVT。

　　顯然，未來混合電驅(qū)動發(fā)展的重心將在DHT混動變速箱上。

　　日產(chǎn)e-Power

　　e-Power為雙電機串聯(lián)式混動系統(tǒng)，搭載應用于Note車型。該電驅(qū)動系統(tǒng)的特點是：（1）發(fā)動機與車輛行駛工況完全解耦，變速箱內(nèi)無動力耦合裝置；（2）e-Power的電機和控制器，與LeafEV車型通用。

　　本田i-MMD

　　i-MMD系統(tǒng)為雙電機混聯(lián)式電驅(qū)動系統(tǒng)，其系統(tǒng)構(gòu)組成為2個減速箱+2個電機+1個離合器及控制單元+駐車機構(gòu)。i-MMD系統(tǒng)有多種工作模式，其中EV模式由電機驅(qū)動;串聯(lián)模式由電機驅(qū)動+發(fā)動機發(fā)電;并聯(lián)模式則是全部都可以運行，其狀態(tài)可以是發(fā)動機驅(qū)動，或者是發(fā)動機驅(qū)動+發(fā)電，還可以是發(fā)動機驅(qū)動+電機驅(qū)動;最后REV模式則是發(fā)動機發(fā)電。

　　i-MMD系統(tǒng)的主要特點是：（1）發(fā)動機和驅(qū)動電機通過軸套結(jié)構(gòu)與中間軸同軸，且串聯(lián)在一起;（2）結(jié)構(gòu)緊湊，搭載性較好。

　　豐田THS

　　THS為雙電機混聯(lián)式電驅(qū)動系統(tǒng)，工作模式與i-MMD系統(tǒng)相同。其系統(tǒng)構(gòu)組成為1個減速箱+2個行星排+2個電機+1個離合器器及控制單元+駐車結(jié)構(gòu)。

　　豐田THS系統(tǒng)的主要特點是：（1）雙行星排+雙電機結(jié)構(gòu)；（2）在滿足整車性能的前提下，基于行星齒輪的固有特性可實現(xiàn)無極變速。

　　通用EVT

　　通用EVT為雙電機混聯(lián)式電驅(qū)動系統(tǒng)，工作模式與i-MMD系統(tǒng)相同。其系統(tǒng)構(gòu)組成為1個減速箱+1個行星排+2個電機+2個離合器器及控制單元+駐車結(jié)構(gòu)。

　　通用EVT的主要特點是：（1）單行星排+雙電機結(jié)構(gòu)；（2）在滿足整車性能的前提下，基于行星齒輪的固有特性可實現(xiàn)無極變速。

　　電驅(qū)動系統(tǒng)模塊化開發(fā)思路

　　模塊化設計的概念在整個制造業(yè)中已經(jīng)是老生常談的話題了，其在成本控制和降低開發(fā)周期上具有明顯的優(yōu)勢。而電驅(qū)動系統(tǒng)的模塊化開發(fā)主要通過系統(tǒng)零部件的模塊化設計來實現(xiàn)。

　　模塊化設計的主要思路是用模塊化的電機、模塊化的整車控制器、模塊化的齒輪箱來組合成滿足整車性能要求的電驅(qū)動系統(tǒng)模塊。

　　其中電機按定子直徑可分為多個系列，通過定子長度變化調(diào)整其功率，滿足純電動和混動車型的匹配需求;電機控制分為兩個系列，分別為單電機控制器和雙電機控制器。此外，通過模塊化設計，可以使得混動變速箱與純電動減速箱公用齒輪組以及P擋鎖止機構(gòu)。

　　最后在基于模塊化的零部件，組合成純電動驅(qū)動系統(tǒng)、串聯(lián)式混合動力電驅(qū)動系統(tǒng)混聯(lián)式混合動力電驅(qū)動系統(tǒng)等。

　　總結(jié)

　　1、為應對油耗和排放法規(guī)，需要開發(fā)純電動、混合動力車型。

　　2、電驅(qū)動系統(tǒng)是純電動與混合動力車型的核心總成。

　　3、電驅(qū)動系統(tǒng)采用模塊化的設計方法，可以降低成本、縮短開發(fā)周期。

　　4、電驅(qū)系統(tǒng)模塊化開發(fā)的思路是系統(tǒng)零部件的模塊化設計。