自“城市大腦”在去年云棲大會(huì)上被提出后，杭州作為阿里的孕育之地，首為人先地裝上了這個(gè)人工大腦。一年之后，無(wú)數(shù)行業(yè)人士、吃瓜群眾都急切想知道，這個(gè)“大腦”究竟靈不靈光？能為城市帶來(lái)什么？在今年的云棲大會(huì)上，杭州交通局副局長(zhǎng)孔萬(wàn)鋒為大家揭曉了這座千年古城的現(xiàn)代科技應(yīng)用成果。

　　在會(huì)場(chǎng)之上，孔萬(wàn)鋒用 “風(fēng)起云涌”四個(gè)字概括了“城市大腦”建設(shè)十個(gè)月間他們的情緒表達(dá)。

　　他說(shuō)，城市交通管理發(fā)展至今已經(jīng)到了第三階段，第一階段在六七十年代，城市化非常落后，交警更多地是在管理自行車等非機(jī)動(dòng)車輛；到了九零年代，機(jī)動(dòng)車數(shù)量迅猛增長(zhǎng)，城市化發(fā)展進(jìn)一步加快，出現(xiàn)了ITS等城市交通管理系統(tǒng)；

　　到了新世紀(jì)初，人們大談智能交通，希望能為每個(gè)出行者提供最佳的交通環(huán)境，但由于受到技術(shù)限制，在整個(gè)過(guò)程中，無(wú)論是交通警務(wù)管理還是智能交通管理，更多地是通過(guò)一個(gè)斷面的處理，處理一個(gè)點(diǎn)，在交通流量增大之后，很多問(wèn)題得不到有效解決。

　　建設(shè)“城市大腦”成當(dāng)務(wù)之急

　　孔萬(wàn)鋒已經(jīng)清楚的明白，“現(xiàn)有的ITS系統(tǒng)在處理海量數(shù)據(jù)，優(yōu)化交通方面已經(jīng)難以滿足現(xiàn)實(shí)需求，”在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，杭州交通部門(mén)與阿里為代表的企業(yè)聚談，希望能夠用技術(shù)解決這個(gè)痼疾。隨后的很短時(shí)間里，也就是人們所熟知的“城市大腦”應(yīng)運(yùn)而生。

　　在談及系統(tǒng)運(yùn)用時(shí)，孔萬(wàn)鋒還感慨說(shuō)，1997年杭州交警建立的第一個(gè)監(jiān)控視頻沒(méi)有保存，如果可以留存至今，它無(wú)疑將成為一個(gè)城市交通發(fā)展的重要指標(biāo)。隨之，他提出疑問(wèn)，所以現(xiàn)在的數(shù)以萬(wàn)計(jì)交通信號(hào)燈、杭州每天1400萬(wàn)的卡口數(shù)據(jù)如何管理，如何保存？如何利用？

　　孔萬(wàn)鋒作為一個(gè)交通管理者、一個(gè)交通從業(yè)者，他深知‘?dāng)?shù)據(jù)’對(duì)于城市交通治理的重要性。在他看來(lái)，城市交通治理不再僅僅局限于交通控制系統(tǒng)本身的數(shù)據(jù)，而是需要來(lái)自不同行業(yè)、不同系統(tǒng)的全部數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，充分發(fā)揮多種數(shù)據(jù)的作用為“治堵”而服務(wù)。

　　他說(shuō)，杭州交通部門(mén)十多年來(lái)一直對(duì)路口渠化，對(duì)信號(hào)配時(shí)做優(yōu)化，設(shè)置公交專用道、設(shè)置潮汐道等等，但無(wú)論怎么做，似乎都解決不了現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

　　而去年2016年12月，阿里告訴杭州交通部門(mén)，他們希望通過(guò)技術(shù)對(duì)整個(gè)城市進(jìn)行全方位感知，然后通過(guò)數(shù)據(jù)分析并引導(dǎo)當(dāng)局做決策；用智能化、AI等手段反哺現(xiàn)有的智能交通系統(tǒng)。

　　那時(shí)候孔萬(wàn)鋒在想，阿里的算法很厲害，而交通局有經(jīng)驗(yàn)也有需求，當(dāng)時(shí)就一拍即合，建立了密切合作。并按照 “主動(dòng)、主導(dǎo)、主控”理念制定了四個(gè)戰(zhàn)略：全面感知、戰(zhàn)略主導(dǎo)、智能模仿、反哺系統(tǒng)。

　　因此，在今年的7月6日，城市大腦交通V1.0開(kāi)始上線測(cè)試運(yùn)行。據(jù)孔萬(wàn)鋒介紹，在試點(diǎn)的22公里中河-上塘高架道路平均延誤降低15.3%，出行節(jié)省時(shí)間4.6分鐘，莫干山路等地面主干道平均延誤降低8.5%，出行節(jié)省時(shí)間1分鐘。

　　他補(bǔ)充說(shuō)，“雖然高架道路節(jié)省4.6分鐘、地面節(jié)省1分鐘在22公里和23個(gè)信號(hào)燈區(qū)間的效果并不明顯，但是如果在2000多畝（約1.33平方公里）的范圍內(nèi)放大，相信它能做的更好；另外，高架道路平均延誤降低15.3%沒(méi)有達(dá)到理想效果，當(dāng)時(shí)我們認(rèn)為可以達(dá)到20%?！?

　　做了哪些事情？

　　在解決城市交通問(wèn)題的過(guò)程中，據(jù)孔萬(wàn)鋒介紹，他們把工作內(nèi)容細(xì)分為四個(gè)要點(diǎn)。

　　1、城市交通實(shí)時(shí)生命體征檢測(cè)。

　　在他看來(lái)，城市交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心是通過(guò)技術(shù)了解整個(gè)城市的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)。

　　目前杭州主城區(qū)有機(jī)動(dòng)車175萬(wàn)輛左右，其中有近一半要通過(guò)185公里的快速路，從該數(shù)據(jù)就可知道快速路對(duì)于杭州城市交通的重要性，在后期的車輛控制中就可優(yōu)先考慮。

　　他認(rèn)為，未來(lái)城市交通需要重點(diǎn)關(guān)注五項(xiàng)內(nèi)容：快速路車速、主干道車速、日交通量、擁堵指數(shù)、延誤指數(shù)，這也是城市大腦的首要任務(wù)。

　　2、數(shù)據(jù)融合找交通堵點(diǎn)。

　　解決城市擁堵的核心是要發(fā)現(xiàn)“源頭”問(wèn)題。以往交警部門(mén)判斷擁堵更多地是依靠經(jīng)驗(yàn)，無(wú)法從全局去看問(wèn)題。

　　道路上的擁堵一般在兩個(gè)節(jié)點(diǎn)，一是交叉路；二是快速路匝道出入口。因此，相關(guān)部門(mén)首要任務(wù)是收集數(shù)據(jù)，然后利用數(shù)據(jù)去發(fā)現(xiàn)擁堵“源頭”。

　　在會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，孔萬(wàn)鋒還重點(diǎn)提到了銀江及中控兩家企業(yè)。他說(shuō)，這兩家企業(yè)作為城市大腦的得力助手，建設(shè)城市大腦交通信號(hào)配時(shí)中心，實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)燈的集中調(diào)控。一起幫助交警實(shí)現(xiàn)堵點(diǎn)報(bào)警，消紅變綠。他介紹說(shuō)，目前杭州交通堵點(diǎn)報(bào)警了24600余次，信號(hào)燈報(bào)警并調(diào)整配時(shí)方案8653次。在信號(hào)配時(shí)優(yōu)化調(diào)整中，形成感知狀態(tài)、解決方案、評(píng)估反饋的閉環(huán)模式。同時(shí)提取經(jīng)驗(yàn)值，實(shí)施對(duì)信號(hào)配時(shí)的機(jī)器智能。

　　3、提取人工經(jīng)驗(yàn)實(shí)施機(jī)器智能。

　　在孔萬(wàn)鋒看來(lái)，機(jī)器智能中最大的問(wèn)題是監(jiān)控。杭州目前有3500個(gè)監(jiān)控，而且這個(gè)數(shù)字還會(huì)不斷增多，僅靠人巡完全不可覆蓋；再者，人工無(wú)法進(jìn)行24小時(shí)不間歇監(jiān)控。

　　而這些現(xiàn)在都可以利用機(jī)器自動(dòng)完成，目前杭州的球機(jī)可以360度、24小時(shí)完成4大類12項(xiàng)事件的自動(dòng)不間歇巡檢。有效提升警力效率上還能第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)各種安全事件。自城市大腦應(yīng)用以來(lái)，視頻監(jiān)控自動(dòng)巡查到安全事件19200件。

　　4、發(fā)現(xiàn)交通事件治理亂點(diǎn)。

　　除了以上三點(diǎn)，城市大腦還可通過(guò)視頻分析發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致交通堵塞的“亂點(diǎn)”在哪里，通過(guò)規(guī)律性判斷后發(fā)現(xiàn)堵點(diǎn)。

　　孔萬(wàn)鋒說(shuō)，系統(tǒng)在省新華醫(yī)院門(mén)口一天規(guī)律性擁堵報(bào)警最高達(dá)63次，省人民醫(yī)院門(mén)口一天規(guī)律性擁堵報(bào)警最高達(dá)156次。V1.0平臺(tái)運(yùn)行2個(gè)多月以來(lái)，在接入的140路監(jiān)控視頻分析中已發(fā)現(xiàn)6個(gè)交通亂點(diǎn)，通過(guò)嚴(yán)格管理、優(yōu)化交通組織，目前已經(jīng)得到改善。

　　正在做的事情

　　在會(huì)場(chǎng)，孔萬(wàn)鋒還透露了未來(lái)幾個(gè)月杭州“城市大腦”（主城區(qū)）的工作計(jì)劃。他說(shuō)，目前杭州市所有的視頻監(jiān)控、卡口、信號(hào)燈等設(shè)施都已完善，今后在此基礎(chǔ)上將進(jìn)一步深化，具體從三個(gè)方面著手：

　　1、分析掌握整個(gè)城市交通流的時(shí)變、周變、月變等時(shí)間規(guī)律、發(fā)生、匯聚、消散等空間規(guī)律，通過(guò)時(shí)間和空間的關(guān)聯(lián)找出交通的特點(diǎn)，提前預(yù)知信號(hào)配時(shí)方案。

　　2、對(duì)非交通因素影響交通事件的關(guān)注。主要有擁堵指數(shù)、延誤指數(shù)、快速路均速、主干道均速、安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、堵點(diǎn)亂點(diǎn)、社會(huì)輿情等12項(xiàng)指標(biāo)。

　　3、希望城市大腦不僅能夠治堵，還能做到交通安全評(píng)價(jià)及交通事故預(yù)防，對(duì)事故強(qiáng)度、事故密度、事故發(fā)生率等做全面深入分析，以此為事故之外的治理和預(yù)防提供參考意見(jiàn)。

　　演講最后，孔萬(wàn)鋒表示，希望能通過(guò)技術(shù)及相關(guān)部門(mén)的努力，用最強(qiáng)的大腦，最快的雙腿保證整個(gè)城市的交通保持“健康”。