隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，激光焊接技術(shù)因其高精度、深穿透、高能量密度、適應(yīng)性強(qiáng)等眾多優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用領(lǐng)域越來(lái)越廣，受到航空航天、機(jī)械電工，尤其是汽車制造業(yè)的高度重視。激光焊接在汽車制造中的應(yīng)用始于變速器的齒輪焊接，為了減輕齒輪質(zhì)量，減小體積和加工難度，節(jié)約原材料，發(fā)達(dá)國(guó)家已將整體加工的齒輪組或齒輪軸改為分體加工，然后將兩部分焊接在一起，形成一個(gè)整體。

　　在此前景下，武漢大族金石凱激光系統(tǒng)有限公司成功研發(fā)了高功率齒輪激光焊接機(jī)，該設(shè)備是我國(guó)首款提供汽車變速箱齒輪、齒輪軸激光焊接的專用設(shè)備，采用轉(zhuǎn)盤式四工位設(shè)置，既完善了焊接過程中的壓料裝置，同時(shí)為自動(dòng)上下料提供了便利條件，使得生產(chǎn)能力提高40%.

　　高功率齒輪激光焊接機(jī)由3500WCO2激光器、水冷機(jī)組、焊接機(jī)床、數(shù)控系統(tǒng)、外光路系統(tǒng)、激光焊接頭、壓料裝置、保護(hù)氣單元、二維上下料裝置及其控制系統(tǒng)、預(yù)熱系統(tǒng)等組成。整個(gè)系統(tǒng)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)和性能均達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，不僅軟硬件配置合理，而且運(yùn)行穩(wěn)定可靠。

　　21世紀(jì)汽車工業(yè)正在步入能按照用戶要求進(jìn)行柔性模塊式生產(chǎn)的方式，大族金石凱相信，激光焊接技術(shù)及其激光加工技術(shù)在汽車領(lǐng)域中一定會(huì)有更大的發(fā)展，成為汽車工業(yè)中重要的加工方式。

　　激光焊接，汽車工業(yè)制造領(lǐng)域主流的標(biāo)記方式

　　在汽車制造業(yè)中，激光焊接技術(shù)在汽車零部件加工方面幾乎可以達(dá)到完美的要求，而汽車的零部件價(jià)值在汽車總價(jià)值中占有很大的比重，因此，美國(guó)最早將高功率激光器引入汽車工業(yè)的，曾經(jīng)，在美國(guó)汽車工業(yè)中心底特律地區(qū)有40余家激光加工站，用于汽車金屬件的切割和齒輪的焊接，使得汽車的改型從5年縮短到2年。而在日本，激光焊接在生產(chǎn)線上應(yīng)用的成功為世界所矚目。

　　如今，世界上很多著名汽車公司都建有專門的激光焊接專用生產(chǎn)線。激光焊接技術(shù)正以其效率、經(jīng)濟(jì)、安全、強(qiáng)度、抗腐蝕等無(wú)可替代的優(yōu)勢(shì)成為汽車工業(yè)制造領(lǐng)域主流的標(biāo)記方式。

　　漢產(chǎn)設(shè)備，高性能高品質(zhì)沖擊國(guó)際視野

　　激光焊接在汽車制造中的應(yīng)用始于變速器的齒輪焊接，在汽車變速器齒輪的設(shè)計(jì)制造中，為了減輕齒輪質(zhì)量，減小體積和加工難度，節(jié)約原材料，發(fā)達(dá)國(guó)家已將整體加工的齒輪組或齒輪軸改為分體加工，然后將兩部分焊接在一起，形成一個(gè)整體。為齒輪箱體內(nèi)部件的生產(chǎn)加工提供了更具有經(jīng)濟(jì)性和更為緊湊的結(jié)構(gòu)。武漢大族金石凱激光系統(tǒng)有限公司研發(fā)的高功率齒輪激光焊接機(jī)是我國(guó)首款提供汽車變速箱齒輪、齒輪軸激光焊接的專用設(shè)備，其特點(diǎn)是采用轉(zhuǎn)盤式四工位設(shè)置，既完善了焊接過程中的壓料裝置，極大減少了焊接熱影響區(qū)域的變形量，同時(shí)為自動(dòng)上下料提供了便利條件，使得生產(chǎn)能力提高40%.

　　全力布局，激光焊接技術(shù)后繼無(wú)窮

　　激光焊接技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)的汽車焊接工藝帶來(lái)了沖擊性的影響，各大汽車公司紛紛采用新技術(shù)以提高競(jìng)爭(zhēng)力。在此前景下，大族金石凱抓住商機(jī)，其研發(fā)的高功率激光焊接機(jī)不僅熱影響區(qū)域的變化范圍小，可焊接小型或間隔較近的零部件，無(wú)需使用電極，不會(huì)受磁場(chǎng)的干擾，而且可以焊接的材料種類眾多，實(shí)現(xiàn)了異種材料之間的焊接，如鍍鋅薄板與厚鋼板、球墨鑄鐵與鋼、不銹鋼與碳鋼和低合金鋼、鋼與硬質(zhì)合金、鋼與銅、鋼與鋁、鋁與銅、鋁與鉛等材料之間的焊接等。