就像中國戰(zhàn)機“飛了過去沒有飛過的航線，到了過去沒有到過的區(qū)域?！敝袊囈舱谧哌^去沒有走過的路線，到過去沒有到過的舞臺。

　　去年11月在廣州“WEY品牌一周年”慶典回答提問時，長城汽車董事長、WEY品牌創(chuàng)始人魏建軍卻“發(fā)火了”。這個盛會的出席者皆為全國各地的投資人和數(shù)百名新聞媒體人。

　　作為企業(yè)最高決策者和領(lǐng)導者，通常情況下在人們面前應(yīng)該呈現(xiàn)的是理性、沉穩(wěn)內(nèi)斂，而魏建軍一直以來給人們的印象也是如此。

　　但汽車K線認為，魏建軍那次罕見地“失態(tài)”，卻令人印象深刻——他像兄長對待兄弟一樣，“怒批”經(jīng)銷商投資人行動緩慢，對WEY品牌持觀望態(tài)度，不夠堅定。

　　2016年11月，也是在廣州，這個“兄長”用他的姓氏和名譽“押注”，以實現(xiàn)他的“汽車強國夢”。從紅旗品牌開始，幾十年過去，中國汽車發(fā)展歷史中沒有一個品牌能夠真正立足高端，像一個楔子支撐中國汽車整體品牌和產(chǎn)品向上。

　　由于開店資金需求巨大、品牌產(chǎn)品前景尚不明朗，彼時WEY品牌100家4S店的建設(shè)進程，沒有魏建軍設(shè)想的那么順利。

　　或許因為魏建軍當眾“發(fā)飆”，或者是深夜魏建軍與投資人促膝長談，亦或是市場表現(xiàn)讓投資人信心倍增。2017年底前，WEY品牌竟實現(xiàn)在中國100家4S店開業(yè)。

　　1月9日，長城汽車公布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，在2017年11月WEY品牌銷量突破2萬輛之后，12月份，WEY品牌銷量已經(jīng)達到2．13萬輛，旗下VV7、VV5兩款車型連續(xù)兩個月銷量雙雙突破1萬輛。自去年4月底上市以來，WEY品牌銷量已累計達到8．64萬輛。

　　對于一個新品牌而言，就像中國戰(zhàn)機“飛了過去沒有飛過的航線，到了過去沒有到過的區(qū)域?！边@份業(yè)績之于中國汽車，也可以說是走了過去沒有走過的路線，到了過去沒有到過的舞臺，改變了中國市場的力量對比。

　　中國市場力量對比“巨變前夜”

　　實際上，在魏建軍創(chuàng)立WEY品牌當初，也飽受人們質(zhì)疑。畢竟，中國人經(jīng)歷了太多的期望和失望，當人們認為汽車有可能像家電、高鐵迅速發(fā)展，也可能像日本、韓國汽車業(yè)崛起的時候，往往期望越大，失望也越大。

　　另一方面，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2017年中國乘用車市場銷量為近十年來最低水平，對于汽車企業(yè)，這樣的市場環(huán)境不容樂觀。甚至連跨國汽車品牌，也在去年的市場環(huán)境里，折戟沉沙。這為中國品牌發(fā)展突破，蒙上陰影。

　　然而，去年中國汽車品牌乘用車銷量達到1084．7萬輛，占總銷量43．9％，同比繼續(xù)提升。雖然10萬元以下車型仍是市場主流，但WEY品牌旗下VV7和VV5單月銷量連續(xù)破萬，為中國汽車在市場競爭中增強了底氣。

　　眾所周知，15萬～20萬元價格區(qū)間，一直是外資品牌的“后花園”，自主品牌所做的努力，經(jīng)常因本身實力不夠而被清零。但不論是VV7，還是VV5，這兩款車的市場價值，已經(jīng)跨越部分美韓品牌車型，直逼德日品牌高端主流車型，逐漸建立了市場上的比較優(yōu)勢。

　　其實，從WEY品牌銷量不斷增長，以及合資品牌相近價位SUV銷售出現(xiàn)回落的態(tài)勢中不難發(fā)現(xiàn)，該品牌已經(jīng)搶占了15萬～20萬元區(qū)間的市場先機。汽車K線預(yù)計，WEY品牌的成功，或?qū)⒓铀俑嘀袊放葡蛏贤黄频牟椒ァ?br />
　　這對長期以來被“洋品牌”主導的中國市場而言，力量對比正在發(fā)生微妙的變化，影響深刻而長遠。

　　過去很長時間，中國汽車都被認為是“山寨”、“抄襲”和“逆向開發(fā)”的代名詞，甚至是“一堆廢鐵”，毫無吸引人的魅力可言；但就像日本車企祭出高端汽車品牌，如：雷克薩斯等，與傳統(tǒng)歐美巨頭在更高層面進行爭奪。

　　如今長城汽車推出WEY，以及吉利推出LYNK＆CO，也讓人們開始刮目相待。雖然它們?nèi)孕枰瑫r訴諸產(chǎn)品和品牌方面軟、硬實力的提升。

　　2017年9月的德國法蘭克福車展，WEYVV5被評為該屆車展最成功的5款車型之一，而其他車型均為保時捷、奧迪、本田等世界跨國汽車巨頭的產(chǎn)品。

　　這讓全世界首次感受到中國量產(chǎn)車型的實力，和其所展開的“魅力攻勢”。魏建軍告訴汽車K線，2019年WEY品牌將進軍歐美發(fā)達國家市場。

　　去年，WEY品牌還分別通過了VV7美標小重疊碰撞和VV5車頂靜壓測試等全球最嚴苛的國際安全標準考驗，讓人感到WEY要做全球品牌，并不是過去中國企業(yè)家滿嘴跑火車式的豪言壯語。

　　作為一款耗費數(shù)年，投入1600名研發(fā)人員打造的新品牌，WEY品牌的發(fā)展，可以說也是中國汽車品牌高端化的現(xiàn)實縮影。之所以這樣講，是因為之前中國汽車品牌在規(guī)?；?、設(shè)計研發(fā)體系和品牌力還沒有達到這個“臨界點”。

　　汽車K線認為，伴隨長城、吉利等中國品牌跨入“百萬量級”規(guī)模，消費升級和企業(yè)自身發(fā)展的內(nèi)外因素疊加，促使這些中國汽車品牌開始制造媲美外資品牌的汽車產(chǎn)品。另一方面，在過去幾年強勁增長的背景下，長城汽車也給WEY的設(shè)計研發(fā)和制造，積累了巨額財富。

　　在相繼將格哈德·亨寧、亞歷山大等這樣一批曾長期效力于寶馬、奔馳、大眾、福特等品牌的技術(shù)人員吸引到中國，實現(xiàn)軟實力的跨越；長城汽車還購買了與豪華品牌比肩的生產(chǎn)制造設(shè)備，來升級WEY品牌的硬實力。

　　這讓WEY品牌有望成為首個全球研發(fā)、中國制造、全球銷售的中國豪華SUV品牌。其實，從世界級豪華品牌寶馬，有意向跟長城汽車合作，也不難看出后者在品質(zhì)控制和制造生產(chǎn)等方面存在過人之處。

　　值得注意的是，在2017年推出VV7、VV5兩款車型，銷量突破8．6萬輛后，WEY品牌相關(guān)負責人向汽車K線透露，2018年WEY將擴大戰(zhàn)果，進入新能源領(lǐng)域，并將在第一季度推出中國首款插電混動豪華SUV—P8，該車型搭載Pi4新能源技術(shù)平臺，擁有與寶馬、沃爾沃相當?shù)募夹g(shù)水平。

　　與此同時，WEY品牌還將推出P8、VV6等車型，產(chǎn)品矩陣會進一步細分，以實現(xiàn)25萬輛銷售目標。為此，該品牌也會加速推進渠道建設(shè)，2018年預(yù)計300家4S店投入運營。

　　寫在后面：作為首個中國豪華SUV品牌，WEY已經(jīng)在新中國汽車60多年發(fā)展史上，留下了濃墨重彩的一筆。對WEY品牌來講，它正在走中國汽車過去沒有走過的路線，到過去沒有到過的舞臺。