中國新能源汽車市場(chǎng)占據(jù)全球的半壁江山，在迅猛發(fā)展的同時(shí)，過度依賴補(bǔ)貼政策對(duì)行業(yè)發(fā)展也帶來不利影響，隨著補(bǔ)貼政策的退坡，雙積分的落地，新能源發(fā)展進(jìn)入新階段，在2018年，政策對(duì)于市場(chǎng)依然起著重要作用，但車企也開始為兩年后的市場(chǎng)進(jìn)行備戰(zhàn)。

　　下面盤點(diǎn)將在2018年影響整個(gè)市場(chǎng)的三大政策

　　1 、 補(bǔ)貼政策、公告與整改

　　2018年補(bǔ)貼退坡已成定局，但傳聞中的達(dá)摩克利斯之劍一直沒有落下，根據(jù)的消息是，補(bǔ)貼政策或在5月才開始執(zhí)行，預(yù)留4個(gè)月的緩沖時(shí)間，以避免去年因政策變動(dòng)出現(xiàn)上半年無車可買的局面。然而1月已經(jīng)過去，補(bǔ)貼政策依然遲遲未公布，這使得許多企業(yè)紛紛按兵不動(dòng)，處于觀望狀態(tài)。

　　盡管國補(bǔ)政策不明，但地補(bǔ)政策已經(jīng)開始出爐，例如北京、杭州、溫州、深圳等城市已經(jīng)公布了2018年地方補(bǔ)貼政策，基本都還是按照國家補(bǔ)貼50%的比例執(zhí)行，不過杭州針對(duì)微型電動(dòng)車是按照國補(bǔ)的25%，并且每輛不超過1萬，這也從側(cè)面印證了2018年針對(duì)微型車補(bǔ)貼力度下滑的趨勢(shì)。此外，中機(jī)中心近期連發(fā)通知，101家企業(yè)804款新能源車型被暫停公告，還有36家車企249個(gè)新能源客車產(chǎn)品未整改及審查不通過，審核力度明顯增強(qiáng)。

　　在網(wǎng)傳多個(gè)版本的補(bǔ)貼政策中，對(duì)于電池能量密度，續(xù)航里程以及Ekg的要求都有提升，這對(duì)于電池企業(yè)而言，無疑將帶來更大的壓力，特別是游走在補(bǔ)貼政策邊緣的產(chǎn)品，一不小心就得重頭再來。

　　2、安全，還是安全

　　1月24日，工信部發(fā)布了《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求（征求意見稿）》，規(guī)定了電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池（以下簡稱鋰離子電池）單體、電池包或系統(tǒng)的安全要求和試驗(yàn)方法。

　　安全性現(xiàn)階段始終是新能源汽車的阿喀琉斯之踵，從去年的多起電池起火、爆炸事件可以看車，在提升能量密度的同時(shí)，對(duì)于安全性的提升也是必須同時(shí)進(jìn)行的，一旦過于冒進(jìn)導(dǎo)致的后果可能對(duì)于整個(gè)行業(yè)的打擊都是致命的。

　　關(guān)于動(dòng)力電池的安全要求以及檢測(cè)方式，不僅是新能源行業(yè)的關(guān)注，也是全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。如何制定有效的安全機(jī)制，減少動(dòng)力電池安全隱患，消除公眾對(duì)于電動(dòng)汽車安全性的顧慮，需要政府部分、車企、電池廠已經(jīng)檢測(cè)機(jī)構(gòu)共同努力。

　　目前，磷酸鐵鋰更多的用在商用車領(lǐng)域，乘用車市場(chǎng)動(dòng)力電池的主流已經(jīng)轉(zhuǎn)為三元方向，比亞迪近期發(fā)布的產(chǎn)品規(guī)劃中，乘用已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向三元。特斯拉通過獨(dú)有的電池管理系統(tǒng)降低安全風(fēng)險(xiǎn)，但事實(shí)上，特斯拉電動(dòng)汽車起火燃燒事件屢見報(bào)端。目前國內(nèi)的新能源乘用車主要以微型為主，對(duì)于電池要求并不算高，一旦進(jìn)入大規(guī)模普及階段，電池安全問題將重新成為關(guān)注的核心。

　　3、 電池回收政策

　　據(jù)業(yè)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，我國動(dòng)力電池將迎來“報(bào)廢潮”，到2020年報(bào)廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報(bào)廢量的20倍。但目前關(guān)于電池回收方面的政策依然欠缺，去年11月，工信部部長苗圩表示：將全面落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，但相關(guān)管理辦法還未落到實(shí)處。

　　2月1日，中機(jī)中心發(fā)布《關(guān)于開通汽車動(dòng)力蓄電池編碼備案系統(tǒng)的通知》，要求從事汽車動(dòng)力蓄電池（含梯級(jí)利用）生產(chǎn)、在中國境內(nèi)銷售動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品的獨(dú)立法人企業(yè)按照《汽車動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》（GB/T34014-2017）和通知的要求，通過“汽車動(dòng)力蓄電池編碼備案系統(tǒng)”，申請(qǐng)廠商代碼，并備案編碼中“規(guī)格代碼”和“追溯信息代碼”的編制規(guī)則。

　　此舉對(duì)于建立汽車動(dòng)力蓄電池回收利用體系有著重要意義，事實(shí)上早在2016年10月18日，工信部就發(fā)布了《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》和《汽車用動(dòng)力電池編碼》（征求意見稿）。

　　在2018年，通過編碼制度以及一系列政策執(zhí)行到位，未來動(dòng)力電池回收利用難題將會(huì)得到有效解決。

　　回顧近年來新能源行業(yè)的發(fā)展，政策對(duì)于行業(yè)有著積極影響作用，但政策的變動(dòng)也帶來行業(yè)發(fā)展方向的改變，在雙積分政策開始執(zhí)行之后，市場(chǎng)導(dǎo)向作用將成為主要?jiǎng)恿Γ瑢脮r(shí)，行業(yè)也面臨洗牌，而動(dòng)力電池廠商除了要跟進(jìn)政策的變化，也要專注技術(shù)的革新，打好基礎(chǔ)，才能在未來的競(jìng)爭(zhēng)中處于不敗之地。