近日，中利集團(tuán)公告稱，公司擬收購深圳比克動(dòng)力電池有限公司（下稱“比克動(dòng)力”），初步預(yù)計(jì)交易作價(jià)或達(dá)到100億元。目前公司已與深圳市比克電池有限公司及股權(quán)持有方西藏浩澤商貿(mào)有限公司簽署了《股權(quán)收購意向協(xié)議書》。

　　值得注意是，就在2月7日，中利集團(tuán)曾公告稱，公司擬向比克動(dòng)力增資3億元，占比克動(dòng)力2.93%股權(quán)。短短十幾日后改為百億收購，可見中利集團(tuán)覬覦新能源電池市場(chǎng)的胃口。

　　據(jù)悉，中利集團(tuán)前身為常熟市唐市電纜廠，成立于1988年，主營特種電纜、光纜、光伏產(chǎn)品和電站業(yè)務(wù)。公開數(shù)據(jù)顯示，公司2017年實(shí)現(xiàn)營收188.5億元，同比增長67%;凈利潤3.07億元，同比增長313%。

　　作為公司在新能源電池行業(yè)的切入口以及新的利潤增長點(diǎn)，中利集團(tuán)將眼光瞄向了動(dòng)力電池領(lǐng)域的佼佼者比克動(dòng)力。

　　GGII統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約36.4GWh，同比增長29%。其中，比克動(dòng)力以1.64GWh裝機(jī)量排名國內(nèi)第五位。

　　比克動(dòng)力同時(shí)也是三元電池的堅(jiān)持者，早于2006年，比克電池建設(shè)并完成了全自動(dòng)化18650型圓柱電池產(chǎn)線的全線投產(chǎn)。獲得眾泰、奇瑞、華晨寶馬、吉利、一汽、宇通等國內(nèi)外知名汽車廠商的肯定。

　　除了為傳統(tǒng)車企的新能源車型配套外，比克電池也積極地參與了新興造車勢(shì)力和合資新能源車企的造車進(jìn)程。從去年至今年的推薦目錄來看，比克動(dòng)力配套了包括云度、奇點(diǎn)、小鵬汽車等新興車企。

　　根據(jù)2017年比克十五周年慶典上披露的“未來五年發(fā)展戰(zhàn)略”，比克到2020年戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)是成為綠色鋰電生態(tài)鏈的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，并進(jìn)入中國鋰電池企業(yè)綜合實(shí)力前三名。同時(shí)，比克提出與市場(chǎng)相適應(yīng)的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，2017年實(shí)現(xiàn)8GWh產(chǎn)能，至2020年完成15GWh產(chǎn)能的部署。

　　事實(shí)上，當(dāng)前國家政策傾向扶持高能量密度電池，三元電池的市場(chǎng)增長空間普遍被業(yè)界寄予厚望。這或許也是中利集團(tuán)持續(xù)加碼比克動(dòng)力的原因之一。

　　值得一提的是，此前長信科技擬67.5億元收購比克動(dòng)力75%股份，不過這樁并購案進(jìn)行的并不順利，長信科技于2017年8月8日宣布暫時(shí)中止此次收購。

　　對(duì)此業(yè)內(nèi)有猜測(cè)認(rèn)為比克動(dòng)力是中概股，而政策方面對(duì)中概股回歸A股一直沒有開放，這是導(dǎo)致中止收購的主要原因。也有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)認(rèn)為是價(jià)格談判原因。

　　而此番中利集團(tuán)能否能夠如愿收購比克動(dòng)力，將持續(xù)跟進(jìn)報(bào)道。