新能源汽車(chē)成為行業(yè)的未來(lái)已是不爭(zhēng)的事實(shí)，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企，還是造車(chē)新勢(shì)力，都紛紛在這條跑道上賽跑，并且誰(shuí)都不甘落后。

　　隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池理所應(yīng)當(dāng)?shù)爻蔀榱酥耸挚蔁岬南沭G餑。畢竟電池是新能源汽車(chē)核心中的核心，續(xù)航里程怎么樣關(guān)鍵就得看這動(dòng)力電池。

　　細(xì)數(shù)中國(guó)本土動(dòng)力電池商就多達(dá)百余家，在這百余家當(dāng)中有這么一家最為牛X。其上可壓上游材料供應(yīng)商，下可壓主機(jī)廠，要么就價(jià)高，要么就延期。它就是當(dāng)之無(wú)愧的電池界扛把子——寧德時(shí)代。

　　從2011年創(chuàng)立，到2017年成長(zhǎng)為全球動(dòng)力電池供貨量第一名，再到2018年6月11日正式登陸創(chuàng)業(yè)板。僅用短短7年時(shí)間，行業(yè)“獨(dú)角獸”究竟是如何修煉成的？

　　受益于新能源汽車(chē)的快速發(fā)展

　　我國(guó)已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)。從市場(chǎng)增速、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、投資熱度等指標(biāo)衡量，新能源汽車(chē)已成為近年來(lái)我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的一道亮麗風(fēng)景。

　　2015年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售33.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4倍。其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售24.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5倍;

　　2016年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售40.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65.1%;

　　2017年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.3%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售65.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.6%。

　　2015年——2017年，該司營(yíng)業(yè)收入分別為57.03億元、148.79億元及199.97億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)87.26%;凈利潤(rùn)分別為9.51億元、29.18億元和41.94億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)110.05%。其中，動(dòng)力電池系統(tǒng)銷(xiāo)售是公司最主要的收入來(lái)源，2015年——2017年，動(dòng)力電池系統(tǒng)銷(xiāo)售收入分別49.81億元、139.76億元和166.57億元，占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比例分別為87.98%、95.55%和87.01%。

　　受益于國(guó)家政策的支持

　　隨著巨大的市場(chǎng)需求，吸引著松下、三星、LG等這些老牌電池商逐鹿中華，依靠積累多年的三元鋰電池技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)攻城略地。到2015年9月6日工信部發(fā)布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》，明確了鋰電池行業(yè)的資本屬性，外資電池因此被限制發(fā)展。在政策引導(dǎo)下，自主品牌為了獲得新能源汽車(chē)推薦補(bǔ)貼，紛紛轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)自主電池商。

　　當(dāng)然，寧德時(shí)代的崛起，除了借新能源汽車(chē)行業(yè)“東風(fēng)”以及國(guó)家政策支持之外，跟其自身的努力密不可分。根據(jù)招股書(shū)顯示，2015年——2017年，寧德時(shí)代累計(jì)研發(fā)投入近30億元，研發(fā)費(fèi)用占當(dāng)年?duì)I業(yè)收入的比例穩(wěn)步提升且遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，分別為4.93%、7.62%、8.16%。截至2017年12月31日，公司及其子公司共擁有已授權(quán)的境內(nèi)專(zhuān)利907項(xiàng)，境外專(zhuān)利17項(xiàng)，正在申請(qǐng)的專(zhuān)利合計(jì)1440項(xiàng)。

　　同一天，寧德時(shí)代被報(bào)出5億美元融資拜騰汽車(chē)。動(dòng)力電池企業(yè)要投資一家主機(jī)廠，不禁讓人遐想其用意何在？

　　首先，我們先來(lái)看拜騰。拜騰作為新勢(shì)力造車(chē)中的佼佼者，目前已投資百億在南京設(shè)立工廠，規(guī)劃最大年產(chǎn)能為30萬(wàn)輛，按每輛車(chē)搭配100 kwh的動(dòng)力電池計(jì)算，即30000000 kwh，即30 Gwh，這個(gè)數(shù)字正好是去年寧德時(shí)代銷(xiāo)量的3倍。

　　也就是說(shuō)寧德時(shí)代投資了一家電動(dòng)汽車(chē)廠，就妥妥地鎖定了30 Gwh的市場(chǎng)銷(xiāo)量，這是其一。當(dāng)然，這一切條件必須是拜騰能在眾多新勢(shì)力造車(chē)中存活下來(lái)。

　　其二，假設(shè)中國(guó)的電池白名單向松下、三星等日韓巨頭開(kāi)放，面對(duì)國(guó)際巨頭的卷土重來(lái)，本土電池企業(yè)能夠多幾個(gè)盟友顯然也是好的。

　　正所謂一舉兩得，不過(guò)寧德時(shí)代這步棋雖然看似穩(wěn)健，但面對(duì)風(fēng)起云涌的市場(chǎng)，不可抗拒的因素還很多，想要走得穩(wěn)、走得久，關(guān)鍵還得看過(guò)硬的技術(shù)。畢竟新能源汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)是個(gè)很好的例子，補(bǔ)貼政策一退坡，許多車(chē)企將“原形畢露”。