港珠澳大橋開通儀式今日上午在廣東珠海舉行。港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，總長約55公里，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。

　　港珠澳大橋總體工程幾乎囊括了交通工程的所有領(lǐng)域，涉及到的專利超過1000項，填補了眾多國內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)空白，也刷新了多個世界紀(jì)錄，堪稱人類橋梁建造史上的新典范。

　　“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一的超級工程

　　港珠澳大橋是我國繼三峽工程、青藏鐵路之后又一項重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，被英國《衛(wèi)報》譽為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。在港珠澳大橋建設(shè)過程中，凝聚了廣大國企建設(shè)者的智慧與心血。建設(shè)者們的辛勤付出，成就了這座舉世矚目的超級工程。

　　大橋哪些地方用到了工業(yè)鋁？

　　在全長約55公里的港珠澳大橋工程中，主要由海中橋島隧主體工程、香港、珠海、澳門三地連接線等重要部分組成，而島隧工程作為港珠澳大橋核心控制性工程，又包括東、西人工島以及海底沉管隧道，人工島的外立面就用到了鋁單板。

　　港珠澳大橋的通道天花板和通道上蓋的弧形板，用到了大約5萬平方米的鋁單板。

　　并且，在今年的超級臺風(fēng)“山竹”登陸我國廣東及海南沿海一帶時，港珠澳大橋全線各狀態(tài)正常。

　　鋁合金橋梁，你知多少？

　　港珠澳大橋橋梁工程的用鋼量達42.5萬噸，約為60座埃菲爾鐵塔，是在全球范圍內(nèi)首次如此大規(guī)模地使用鋼箱梁的工程。雖然如此大噸位的橋梁使用鋼結(jié)構(gòu)實為首 選，但相對鋼材來說，鋁合金材料密度較小，自重較輕，僅為同體積鋼材的34%，而強度指標(biāo)則和鋼材基本相同。同時具有優(yōu)良的彈性模量和良好的防腐性能，并且結(jié)構(gòu)維護費用較低，因而在現(xiàn)代橋梁建設(shè)中得到了相當(dāng)廣泛的應(yīng)用。

　　看國外鋁合金橋梁發(fā)展

　　在1949-1985年間，英國約建造了35座鋁合金結(jié)構(gòu)橋梁，而德國在1950-1970年也建造了大概20座鋁合金結(jié)構(gòu)橋梁。大量橋梁的建設(shè)為后人建造鋁合金橋梁提供了相當(dāng)寶貴的經(jīng)驗。

　　看我國鋁合金橋梁發(fā)展

　　1.中國目前的高鐵建設(shè)正如火如荼。加之中西部地區(qū)地形較為復(fù)雜，峽谷，河流眾多，在架設(shè)鐵路的過程中需要建設(shè)大量橋梁。而鋁合金橋梁由于其運輸方便，質(zhì)量輕盈等優(yōu)勢，因而會擁有一個比較廣闊的潛在市場。

　　2.鋼材普遍存在容易生銹和低溫性能差的問題。鋼材生銹會嚴(yán)重影響橋梁的牢固性，不但帶來更大的維護費用，還會存在嚴(yán)重的安全隱患。而低溫性能差則會使鋼橋無法在一些惡劣的氣候條件下正常使用。而鋁合金材料普遍抗腐蝕能力比較強，且低溫性能不減，因而可以廣泛應(yīng)用在多種氣候條件下，且經(jīng)久耐用。雖然鋁合金橋梁的造價普遍較高，但后期低廉的維護費用或者能從一定程度上減少價格的差距。

　　3.國內(nèi)外對于鋁橋面板的研究已經(jīng)十分成熟，并且應(yīng)用也十分廣泛。不斷提高的材料研發(fā)水平也為研發(fā)滿足不同性能要求的新合金提供了技術(shù)上的保證。而國內(nèi)鋁材生產(chǎn)商近年來也逐漸將目光放在了工業(yè)鋁型材領(lǐng)域。從技術(shù)上為鋁合金橋梁的建設(shè)提供了基礎(chǔ)。

　　4.國內(nèi)各大城市建設(shè)得如火如荼的地鐵對于來自地上的壓力有著十分嚴(yán)格的要求。而鋁合金橋梁由于質(zhì)量上的巨大優(yōu)勢，可以預(yù)見的是未來更多的鋁合金人行天橋和公路橋?qū)辉O(shè)計使用。