隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，動(dòng)力電池行業(yè)也進(jìn)入了較為高速的發(fā)展階段。據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2018年9月，我國(guó)動(dòng)力電池銷量共計(jì)6.8GWh.1——9月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)銷量已達(dá)45.6GWh。從第三季度情況來(lái)看，汽車市場(chǎng)的變化對(duì)新能源汽車發(fā)展有促進(jìn)作用。

　　今年前三季度，新能源汽車板塊相關(guān)標(biāo)的實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)216億元，同比增長(zhǎng)13.1%。其中，上游原材料板塊繼續(xù)保持收入和利潤(rùn)高增長(zhǎng);由于補(bǔ)貼退坡，動(dòng)力電池公司業(yè)績(jī)承壓。但從環(huán)比情況看，第三季度原材料降價(jià)但電芯價(jià)格未出現(xiàn)明顯波動(dòng)，使得電池企業(yè)盈利水平有所回升。

　　部分動(dòng)力電池企業(yè)在2018年前三季度交出了較為滿意的答卷。但與此同時(shí)，深陷發(fā)展困境的動(dòng)力電池企業(yè)不在少數(shù)。隨著國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策退坡力度的增加，行業(yè)馬太效應(yīng)會(huì)越來(lái)越明顯，市場(chǎng)將把多數(shù)的企業(yè)淘汰出局。

　　業(yè)內(nèi)分析師表示，就動(dòng)力電池行業(yè)出現(xiàn)資金鏈緊張的企業(yè)，大多是因?yàn)榍捌诘拿つ客顿Y，加之企業(yè)管理上出現(xiàn)問(wèn)題，在洗牌過(guò)程中銷量都成問(wèn)題，這樣的企業(yè)生存環(huán)境非常危險(xiǎn)。墨柯也提到，不少出現(xiàn)債務(wù)危機(jī)的企業(yè)，在前幾年的擴(kuò)張速度太快了，自身能力與擴(kuò)張步伐不匹配，導(dǎo)致現(xiàn)在要為過(guò)去行為買單。

　　根據(jù)中汽研合格證數(shù)的數(shù)據(jù)，裝機(jī)電量前五的動(dòng)力電池企業(yè)，市場(chǎng)份額從2017年的61%提升到2018年1——5月的71%。而在1——9月份，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量排名前三名企業(yè)共計(jì)生產(chǎn)29.6GWh，占比64.3%;前五名共計(jì)生產(chǎn)35.0GWh，占比76.1%;前十名企業(yè)共計(jì)生產(chǎn)41.0GWh，占比89.1%，動(dòng)力電池行業(yè)的頭部效應(yīng)已愈發(fā)明顯。

　　在此情況下，中小企業(yè)是否仍有生存機(jī)會(huì)？比亞迪內(nèi)部人士認(rèn)為，全球電動(dòng)車本身是增量的市場(chǎng)，不存在沒(méi)有機(jī)會(huì)的問(wèn)題?！昂芏嘈袠I(yè)的主流品牌，為平衡和確保供應(yīng)鏈安全，都會(huì)有至少2家核心零部件的供應(yīng)商。即便某個(gè)電池廠商已經(jīng)簽下某個(gè)主機(jī)廠某些型號(hào)的合同，但其他新型號(hào)仍然會(huì)廣泛選擇供應(yīng)商。”

　　在動(dòng)力電池市場(chǎng)的高速發(fā)展中，所有企業(yè)都是有機(jī)會(huì)的。對(duì)于中小型企業(yè)來(lái)說(shuō)，要把品質(zhì)做好，并且有一定基本技術(shù)的儲(chǔ)備，跟得上政策及市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品要求的步伐就可以了。對(duì)于資金鏈緊張的中小型企業(yè)，最好的自救方法則是和骨干企業(yè)進(jìn)行合作，靠自己解決有一定難度。