機(jī)遇和挑戰(zhàn)總是形影不離，因此，汽車后市場在充滿機(jī)遇的時候，也同樣伴隨著挑戰(zhàn)，當(dāng)前，汽車后市場行業(yè)主要有以下四大痛點(diǎn)：

　　1、汽車后市場已開始洗牌

　　這個局面對整個汽車后市場是一個好現(xiàn)象，但對參與競爭的企業(yè)來說則是災(zāi)難性的，市場上永遠(yuǎn)不缺商品和服務(wù)，缺乏的只是穩(wěn)定忠誠的用戶群體。

　　一個二三線城市，汽車后市場的品牌數(shù)量就可能達(dá)到上千個之多，但絕大部分缺乏核心爭力，用戶粘性差，造成企業(yè)自我成長能力不足，最后依然是難以為繼。

　　2、企業(yè)“散、亂、弱、小”的問題突出

　　我國的后市場企業(yè)以民營為主，規(guī)模小、分布散，無品牌，這就導(dǎo)致了國內(nèi)的汽車后市場布局相對散亂，極少有規(guī)模較大，實(shí)力較強(qiáng)、口碑較好的龍頭企業(yè)出現(xiàn)，引導(dǎo)后市場向正確的方向發(fā)展。

　　此外，還存在分銷渠道時間過長，配件和流通都比較復(fù)雜的問題，導(dǎo)致成本過高而利潤低，又進(jìn)一步使渠道成員銳減。

　　3、盲目燒錢買流量，換不來持續(xù)發(fā)展

　　很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過巨額勝資和打價格戰(zhàn)，試圖用走量的方式擠占市場份額，然而，即使是把成交量和用戶數(shù)量做起來了，其實(shí)對這些企業(yè)來說也井沒有太大好處。

　　一方面他們采用的人工促銷等各種費(fèi)用，造成了成本的上銷量增長幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于利潤增幅，這就造成了單量越大，賺錢越來越少這樣一個怪圈。

　　4、互聯(lián)網(wǎng)和實(shí)體店何去何從

　　線下的實(shí)體門店受到互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)勁沖擊，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做汽車后市場，也并非順風(fēng)順?biāo)?br />
　　能夠取得成功的人，是既看到了互聯(lián)網(wǎng)工具帶來的便利，也決不輕易放棄線下門店的優(yōu)勢的人。

　　那么，針對這四大痛點(diǎn)，學(xué)會如何止痛就得至關(guān)重要了。

　　首先，要徹底改變汽車后市場的慣有雪模式，學(xué)會將高價格、高毛利的營銷形式，轉(zhuǎn)型為低單價，高占有的形式。

　　其次，要意識到電商潮流是勢不可擋的，順應(yīng)潮流，抱團(tuán)取暖成為必然。

　　再次，啟用產(chǎn)融結(jié)合，物貿(mào)結(jié)合，服務(wù)營銷這些模式來造更多的盈利點(diǎn)，用渠道數(shù)量來度過銷售淡季。

　　最后，不要將產(chǎn)品，競爭手段同質(zhì)化，只有在干干萬萬家雷同的企業(yè)里找到自身的核心競爭力，做別人無法復(fù)制和代替的事情，做好差異化、一站式的連鎖渠道模式，才能屹立不倒。

　　優(yōu)勝劣汰是市場發(fā)展的必然結(jié)果，僅僅想著利用傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)管理輪胎店、修理廠、汽車美容店的時代已經(jīng)一去不復(fù)返了，留給企業(yè)轉(zhuǎn)型的時間不多，形勢相當(dāng)嚴(yán)峻。