大多數時候，新技術的興起是要把復雜變得簡單。復雜的發(fā)動機被更簡單的機控電子馬達所取代；激光雷達這個被自動駕駛帶火的產業(yè)，已經逐漸在開發(fā)可量產的固態(tài)方案；而大家初高中時常見的cd播放器也早已被取代，從我們的日常生活中消失了。

然而，德州儀器最近發(fā)布的新產品卻要反其道而行之。這套汽車大燈系統使用了德州儀器的數字照明處理技術，它可以通過超過100萬個可尋址像素點來對光束進行精準控制。目前，該系統主要被應用于電影院和投影儀領域，包含了大量體積極小且可移動的“微鏡”。這些微鏡每秒可翻轉最多1萬次，或者通過透鏡反射光線，生成白色像素；或是在黑色吸收面上生成黑色像素。這就好比是在控制每個像素的開和關。

這項新技術能夠為車輛打造更智能的大燈系統，通過編程，既可以控制大燈的光線不會讓對向來車的司機被晃到睜不開眼。它甚至能夠在前方道路上投射出文字、圖像甚至是動畫。當然，德州儀器展示這套系統的目的也是為了向主機廠和汽車燈具供應商來推銷dlp5531-q1這款執(zhí)行編程功能的芯片組。

其實德州儀器并不是第一家推出數字編程大燈技術的公司。去年奧迪也發(fā)布了一套類似的激光大燈系統。但德州儀器的這套系統據說是擁有目前為止最高的分辨率，而且它可以與任何光源配合使用，完全不用擔心得把更常見的led燈源換成酷炫但價格不菲的激光技術。

這套系統最普遍的應用場景，就是即使在對側有來車的情況下，你也可以繼續(xù)使用遠光燈。這套系統會借助一個車載攝像頭來追蹤對側來車的大燈，自動調低照向對方車輛的光束亮度，而隨著車輛的靠近，大燈的亮度會越來越低。這項技術還可以與車輛上的傳感器協作，幫司機發(fā)現路上那些需要特別留意的東西，比如說路邊的交通標志和馬上要沖上道路的小動物等。

最終，這套照明系統在未來有可能會成為自動駕駛汽車上必不可少的組成部分。德州儀器外部照明業(yè)務經理布萊恩·巴拉德（brian ballard）表示，“我們設計這套芯片組的目的是讓它支持自適應照明系統，同時還能夠通過編程在道路上投射信息”。例如，無人駕駛汽車由于沒有司機，所以無法與路上的行人進行語言、手勢的交流，特別是在一些沒有信號燈的路口，判斷誰先走就成了個大難題。德州儀器的這套照明系統，可以在前方道路上投射出人行橫道，甚至直接投射出“行人優(yōu)先”等文字，從而能夠解決這個問題。

不過目前這套系統還沒有正式命名，德州儀器表示部分主機廠客戶已經在將這項技術整合至現有的大燈照明系統中，但短期內還不會量產使用。此外，這種自適應駕駛照明系統目前在美國還不合法，因為法律要求車輛使用的遠光燈和近光燈要有各自獨立的光源，但顯然德州儀器開發(fā)的這套照明系統則是將二者合二為一（奧迪此前發(fā)布的激光大燈系統亦是如此）。而要讓現有的法律做出讓步，汽車制造商們必須要用各種方式證明新技術的安全性。

未來，當你行駛在道路上的時候，如果快車道上有一輛車開得特別慢，你或許可以使用這個燈光系統在路上打出“離開快速車道！”的信號。但是德州儀器這套系統最吸引人的地方，可能就是在夜間行車時不用再擔心遭受“遠光狗”的襲擊了！