到2020年國內動力電池企業(yè)還剩多少家？隨著動力電池產業(yè)深度洗牌已經開啟，出局者將越來越多，無論是專家學者，還是動力電池企業(yè)人士，在多個場合討論交流中，給出的預測結果都不太樂觀。同時，業(yè)內人士建議，除了部分巨頭外，中小企業(yè)應注重差異化優(yōu)勢，明確市場定位，找準細分市場發(fā)力。然而，現實情況是，很多大的動力電池企業(yè)已經開始搶占中小企業(yè)的目標市場。

　　第二梯隊部分動力電池企業(yè)已瞄準細分領域

　　2018年12月26日，廣州鵬輝能源發(fā)布公告稱，為與公司動力電池業(yè)務產生協同效應，擬斥資8300萬元，獲得三家新能源綜合服務、出行以及租賃企業(yè)股權或控股權。換句話說，鵬輝能源已開始為自家動力電池產品另尋出路。

　　鵬輝能源算中小企業(yè)嗎？動力電池應用分會統計數據顯示，鵬輝能源在2018年1-11月動力電池裝機量達到0.54GWh，位居國內動力電池企業(yè)裝機量第9位。從國內近百家動力電池企業(yè)來看，排名第9，怎么著也算第二梯隊的企業(yè)了，算中小企業(yè)太苛刻。但數據又顯示，鵬輝能源2018年1-11月份裝機量市場占比僅為1.24%，排名第一的寧德時代高達41%，第二位的比亞迪，也占了21.99%，而第三位到第十位的總市場份額僅為21.47%，還抵不上比亞迪一家的裝機量。

　　2018年8月，鵬輝能源在接受采訪時表示，公司與C公司供應給東風特汽的動力電池產品都是裝配在物流車上，但是，公司供應的方形鋁殼電池正極用的是多元復合鋰材料，不是磷酸鐵鋰，電池產品具有更高的能量密度，產品性價比也很好，安全系數也比較高。裝機量位居前十，不能算中小企業(yè)，但是感受“寒意”的鵬輝能源已開始注重差異化優(yōu)勢，向細分市場發(fā)力了。

　　斥資8300萬元，鵬輝能源發(fā)力的正是物流車及出行租賃領域。

　　鵬輝能源公告稱，2018年12月26日董事會審議通過了《關于收購廣州綠圓鑫能汽車租賃有限公司100%股權暨對外投資的議案》，擬投資收購鑫能汽車100%股權。鵬輝能源表示，此次收購意在延伸公司新能源產業(yè)鏈，同時也為了貼近新能源物流車市場和用戶，分析新能源物流車使用的技術數據和用戶使用習慣，指導公司后續(xù)產品研發(fā)、制造和銷售，進一步提升公司產品的競爭力。

　　另一家被鵬輝能源看中的是廣州市驥鑫汽車有限公司。據電池中國網了解，驥鑫汽車主營新能源汽車銷售、租賃、運營、售后服務等綜合業(yè)務，擁有1030輛租賃及分時租賃業(yè)務車型，近兩百輛車有網約車運營牌照。鵬輝能源表示，為在市場競爭中尋求差異化的競爭優(yōu)勢，公司擬對驥鑫汽車增資，公司投資驥鑫汽車后，將立足新能源電池業(yè)務，并直接打通新能源產業(yè)鏈，依托多樣的終端消費場景獲取充足的數據，以最終提升公司新能源電池產品的市場競爭力和影響力。

　　同時，為增強鵬輝能源產品品牌張力，促使與動力電池業(yè)務產生協同效應，鵬輝能源還擬投資入股廣東幸福叮咚出行科技有限公司。

　　資料顯示，截至2018年年底，鵬輝能源動力電池產能約為5.5GWh。另外，公司常州10GWh鋰離子動力電池和5GWh鋰離子動力電池PACK項目已于2018年開工建設。全部建成后，預計公司動力電池產能將達到16GWh。動力電池應用分會統計的數據顯示，鵬輝能源乘用車客戶5家、客車客戶2家、專用車客戶6家，能否消化其產能尚未可知。

　　隨著財政補貼的退坡、第一第二梯隊企業(yè)產能擴張速度的加快，行業(yè)競爭愈發(fā)激烈，洗牌加劇。鵬輝能源斥巨資打通下游，選擇細分領域，意在與自家動力電池業(yè)務打好組合拳，實現電池與車輛的“綁定”，應對激烈的市場競爭。

　　寧德時代們的近憂

　　其實，即使是2018年風光無限的寧德時代，也表現出一絲近憂。在財政補貼即將退坡的大環(huán)境下，日韓電池企業(yè)正積極籌備，卷土重來。據電池中國網統計，2018年韓國LG化學、三星SDI和SKI在華投資已經超過350億元。

　　有機構統計，目前松下、LG化學、三星SDI三家企業(yè)在除中國以外的國際市場的占有率高達76%。目前包括寶馬、戴姆勒、大眾、雷諾、沃爾沃、通用、豐田、現代等在內的幾乎全球所有主流汽車制造商都是這些日韓電池企業(yè)的客戶，且已合作多年。隨著中國動力電池市場大門的打開，日韓電池企業(yè)與這些國際車企在中國市場的合作將更有優(yōu)勢?！叭绻鈬髽I(yè)下半年就回來，我們還可以蒙著眼睛睡大覺嗎？”也難怪寧德時代董事長曾毓群表示，未來公司將繼續(xù)向好發(fā)展，但是從整個行業(yè)來看，形勢并不樂觀。

　　實際上，哪怕是巨頭寧德時代，對日韓電池企業(yè)的威脅也不可能視而不見，而是積極與車企綁定，成立合資公司，“占山為王”，借此穩(wěn)定下游客戶。在這一點上，寧德時代的嗅覺似乎比國內其他電池企業(yè)更為敏銳。

　　2017年，寧德時代宣布與上汽集團合資成立時代上汽與上汽時代兩家公司。時代上汽負責電芯生產，寧德時代持股51%、上汽持股49%；上汽時代負責PACK生產，寧德時代持股49%、上汽持股51%。自此便開啟了寧德時代的“合資時代”，一年多的時間，寧德時代又先后與東風汽車、廣汽集團、吉利汽車等新能源整車企業(yè)成立了7家合資公司，進行深度綁定，在多個合資公司中，寧德時代都持有較大比例的股權，以應對其他電池企業(yè)的競爭。

　　除了成立合資公司，寧德時代還在2018年加快與大眾、戴姆勒、華晨寶馬等車企的合作，迅速切入跨國企業(yè)的電池供應鏈。

　　寧德時代的“騷操作”很快被其他動力電池企業(yè)覺察。2018年7月，比亞迪宣布與長安汽車合作，成立合資公司，聚焦動力電池生產、銷售等業(yè)務板塊，產能按照10GWh規(guī)劃。今年1-11月動力電池裝機量第三位的國軒高科則通過股權交易進入北汽藍谷（北汽新能源）前十大股東之列，為其動力電池銷售打通渠道。當然，更多的動力電池企業(yè)仍把主要精力放在與整車企業(yè)在車型開發(fā)上下功夫。

　　隨著中國新能源汽車財政補貼的逐步退出，國內外動力電池巨頭紛紛加大對中國市場的投資，未來全球市場競爭將會更加激烈。伴隨著日韓電池企業(yè)的進入，國內的洗牌結束后恐將再迎一輪全球性的洗牌，出局者將越來越多。強如寧德時代，也早已開始為應對國內后發(fā)勢力崛起及日韓電池企業(yè)進入帶來的威脅和風險尋找出路，對于更多的中小型動力電池企業(yè)來說，如何生存下去？2018年如果沒有想好出路，2019年可能需要慎重思考了，但無疑，剩下思考的時間已經不多了。