2018年，作為鋁行業(yè)三大應(yīng)用領(lǐng)域之一的汽車行業(yè)陷入低迷，導(dǎo)致各大車企紛紛下調(diào)19年增長目標(biāo)。到12月份，還有大把車企沒能完成全年目標(biāo)的8成。在一片哀鴻之中，新能源汽車逆勢而上，表現(xiàn)極為搶眼。

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年前11月，新能源車銷量同比增長68%，達(dá)103萬臺，突破100萬臺大關(guān)，意味著我國的新能源車市場的正式興起。預(yù)計(jì)2019年新能源汽車銷量將增長5%，預(yù)計(jì)全年銷量達(dá)170萬輛左右，同比提高超40%。

　　雖然目前我國汽車市場不景氣，但仍是全球zui具潛力的汽車市場。當(dāng)前中國汽車保有量水平約為169輛/千人，僅為成熟市場的30%-50%。相關(guān)資料顯示，到2020年中國新能源汽車的年銷量，將到達(dá)汽車市場需求總量的5%以上，2025年增至20%左右，2030年新能源汽車年銷量占比將繼續(xù)大幅提升，超過千萬輛。

　　新能源汽車與傳統(tǒng)汽車不同，是采用電池作為動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)轉(zhuǎn)，其受動(dòng)力電池重量、動(dòng)力電池續(xù)航里程的限制以及汽車節(jié)能減排政策的高壓，在車輛設(shè)計(jì)和材料應(yīng)用上，其車體輕量化成為車企首先要思索的問題。因而，電池驅(qū)動(dòng)的新能源汽車比傳統(tǒng)汽車更迫切需求車身減重。

　　在汽車輕量化資料中，鋁合金型材綜合性價(jià)比要高于鋼、鎂、塑料和復(fù)合資料，無論應(yīng)用技術(shù)還是運(yùn)轉(zhuǎn)平安性及循環(huán)再生應(yīng)用都具有比擬優(yōu)勢。鋁才料的密度只要鋼材的1/3，其減重和節(jié)能效果明顯，且在保證平安的前提下能更好的提升乘坐溫馨性。同時(shí)，鋁材料愈加易于回收循環(huán)應(yīng)用。鋁材的綜合性價(jià)比優(yōu)勢，決議了其成為汽車輕量化應(yīng)用的選擇。

　　比如：諾貝麗斯合作的一款捷豹XEL鋁合金車身框架，采用諾貝麗斯高強(qiáng)度鋁合金，整車車型減重約150公斤；中國鋁業(yè)集團(tuán)聯(lián)合吉利打造的混合動(dòng)力全鋁車身骨架，白車身重410公斤，相比鋼制車身減重30%；還有圍繞鋁合金車輪，鋁合金電池包殼、托盤，鋁合金固件等一系列產(chǎn)品以及相關(guān)技術(shù)解決方案。

　　新能源汽車市場的快速增長，將帶動(dòng)新能源汽車電池、車身輕量化以及汽車零部件等產(chǎn)業(yè)的開展，同時(shí)也給中國的鋁工業(yè)帶來了無限寬廣的市場契機(jī)。

　　目前，像吉利、奇瑞、海馬汽車等國內(nèi)知名汽車品牌正在不斷加深與鋁材行業(yè)協(xié)作，在汽車輕量化研發(fā)的道路上尋求突破。雖然新能源汽車是拉動(dòng)鋁合金行業(yè)發(fā)展的增長點(diǎn)，不過機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，鋁合金加工與鋼鐵加工相比，要求掌握的技術(shù)更為復(fù)雜，加工不過關(guān)容易影響新能源汽車的整體的安全穩(wěn)定性。

　　因此，鋁加工企業(yè)能否抓住未來的市場藍(lán)海，還要看自身的實(shí)力夠不夠強(qiáng)硬。