美國網約車巨頭優(yōu)步（Uber），過去曾經在全球許多國家和城市和當?shù)乇O(jiān)管部門發(fā)生了糾紛，并在許多城市遭到業(yè)務封殺。據(jù)外媒最新消息，2月15日，優(yōu)步公司公開起訴紐約市政府，原因是紐約市政府去年8月投票決定對網約車司機新牌照實施為期一年的限制。優(yōu)步的訴訟尋求撤銷上限，并再次發(fā)放新的許可證。

　　據(jù)國外媒體報道，紐約市政府的上限旨在限制道路上的車輛數(shù)量，減少城市交通擁堵，并幫助緩解出租車司機的經營壓力。

　　紐約出租車司機紛紛表示，城市中大量的網約車司機損害了他們的生計。另外，紐約州還決定對網約車司機設定最低小時工資，之前，優(yōu)步（Uber）的競爭對手Lyft今年早些時候提起訴訟，要求撤銷最低小時工資的規(guī)定。

　　優(yōu)步的訴訟稱：“紐約市沒有依賴交通專家和經濟學家支持的替代方案，而是選擇了大幅限制網約車行業(yè)的服務、增長和競爭，這將對曼哈頓以外的居民產生不成比例的影響，這些居民長期以來一直沒有得到黃色出租車和公共交通的服務?！?br />
　　在給媒體的一份聲明中，紐約出租車司機聯(lián)盟以出租車司機面臨的經濟危機為理由，為該市限制網約車司機牌照的決定進行了辯護。

　　聲明說：“由于優(yōu)步制造的危機，目前已有8名出租車司機死于自殺。這就是為什么優(yōu)步司機和來自全城的黃色出租車司機團結一致，贏得了歷史性的限制，從而結束財政上的絕望、債務和貧困，這些情況實際上正在殺害我們的兄弟。”

　　優(yōu)步在一份聲明中表示，它支持“紐約州對城市交通擁堵收費的愿景，這是唯一基于證據(jù)的減少交通流量和資助公共交通的計劃。”

　　據(jù)報道，紐約市政府上述的限制性法律從去年八月份開始生效，該法律限制了在其街道上行駛的網約車和司機的數(shù)量，并將新牌照的發(fā)放暫停了12個月。但優(yōu)步希望這項法律被推翻，因為擔心這座城市最終會讓這一上限永久存在。

　　盡管優(yōu)步和Lyft在消費者心目廣受歡迎，但它們幾乎一直是政策制定者、出租車牌照持有者和司機團體的煩惱之源。

　　批評人士抱怨稱，優(yōu)步和Lyft被允許在市場上占據(jù)主導地位，而不必遵守許多適用于出租車的相同規(guī)則。這導致了出租車司機供過于求，壓低了工資，加劇了交通擁堵。另外，紐約市限制司機人數(shù)的法律被認為是其他想要控制網約車服務的城市的潛在榜樣。

　　據(jù)報道，2015年，紐約市市長比爾·白思豪（Bill De Blasio）首次提議限制優(yōu)步和Lyft新車的數(shù)量，但在與網約車公司進行了一場激烈的公關斗爭后，最終放棄了這一提議。白思豪的第二次努力獲得了成功。他公開表示，他傾向于在12個月的限制期限屆滿后繼續(xù)保持這一司機牌照數(shù)上限。

　　他在最近的一次電臺采訪中說：“我們將對網約車車輛實行持續(xù)的限制，我們將努力提高司機的工資和福利。”

　　就在優(yōu)步提起訴訟的前一天，亞馬遜公司（Amazon）退出了在紐約皇后區(qū)建造第二總部的交易，震驚了這座城市。紐約科技公司的執(zhí)行董事朱莉·塞繆爾斯（Julie Samuels）表示，她擔心這些聯(lián)合事件會傳遞出這樣的信息，即紐約民選的官員并不歡迎科技公司。

　　“我不擔心優(yōu)步，”塞繆爾斯說?！拔覔南乱患铱萍脊驹趤磉@里之前會三思而后行。”