據(jù)Digital Trends北京時(shí)間4月19日?qǐng)?bào)道，就在宣布在法國(guó)的試驗(yàn)性軌道距離完成又近了一步數(shù)天后，超級(jí)高鐵公司Hyperloop Transportation Technologies（以下簡(jiǎn)稱“Hyperloop TT”）又傳來好消息，達(dá)成了在阿聯(lián)酋建設(shè)首條商業(yè)性超級(jí)高鐵的合同。

　　星期三，Hyperloop TT和Aldar Properties簽定了“歷史性協(xié)議”，將在阿布扎比和迪拜之間建設(shè)首條商業(yè)性超級(jí)高鐵。根據(jù)計(jì)劃，預(yù)計(jì)這條超級(jí)高鐵將在2020年投入運(yùn)營(yíng)。

　　Hyperloop TT將不僅僅建設(shè)超級(jí)高鐵系統(tǒng)，還將建設(shè)一座創(chuàng)新中心和一座超級(jí)高鐵游客中心。建設(shè)工作將從阿布扎比的Seih Al Sdeirah土地銀行開始，靠近迪拜2020世博會(huì)——將吸引大量觀眾——會(huì)址和阿勒·馬克圖姆國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

　　Aldar Properties CEO塔拉勒·阿爾·代義比（Talal Al Dhiyebi）表示，“我們對(duì)能與Hyperloop TT合作感到高興，它將把世界上最具革命性的交通技術(shù)之一引入阿布扎比?！彼赋?，超級(jí)高鐵的選址具有戰(zhàn)略意義，“在阿聯(lián)酋，Alghadeer具有戰(zhàn)略重要性，靠近兩大增長(zhǎng)最快的地區(qū)阿布扎比和迪拜。我們認(rèn)為，超級(jí)高鐵技術(shù)將對(duì)人們的生活產(chǎn)生重大積極影響。我們期待著這一可能性變成現(xiàn)實(shí)。”

　　與在法國(guó)的試驗(yàn)性線路一樣，Hyperloop TT計(jì)劃分階段建設(shè)阿聯(lián)酋的超級(jí)高鐵系統(tǒng)，第一個(gè)階段長(zhǎng)度為10公里。之后將建成遍布阿聯(lián)酋和周邊地區(qū)的超級(jí)高鐵網(wǎng)絡(luò)。

　　Hyperloop TT董事長(zhǎng)比波普·格雷斯塔（Bibop Gresta）說，“這一協(xié)議為世界上首條商業(yè)性超級(jí)高鐵落戶阿聯(lián)酋奠定了基礎(chǔ)，目標(biāo)是連接阿布扎比、阿萊茵、迪拜和沙特的利雅得。在監(jiān)管機(jī)構(gòu)支持下，我們希望第一階段建成的超級(jí)高鐵將能為迪拜2020世博會(huì)提供服務(wù)?！?br />
　　Hyperloop TT CEO德克·艾爾伯恩（Dirk Ahlborn）表示，“像阿聯(lián)酋這樣有遠(yuǎn)見的國(guó)家，是建設(shè)世界上最具革命性、最高效和速度最快的交通系統(tǒng)的理想地點(diǎn)。這一協(xié)議的簽定，標(biāo)志著我們向世界上首條商業(yè)性超級(jí)高鐵邁出了一大步。”

　　超級(jí)高鐵（Pneumatic Tubes）是一種以“真空鋼管運(yùn)輸”為理論核心的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪聲小、污染小等特點(diǎn)。因其膠囊形外表，被稱為膠囊高鐵，也稱飛行鐵路、飛速鐵路（簡(jiǎn)稱“飛鐵”），其列車稱為飛行列車。采用磁懸浮+低真空模式。

　　超級(jí)高鐵系統(tǒng)基礎(chǔ)技術(shù)原理由真空管道、磁懸浮兩大部分技術(shù)組成，這兩部分技術(shù)目前已經(jīng)有了一些比較成熟的研究。 在上個(gè)世紀(jì)的科普論著中，利用真空管道實(shí)現(xiàn)極速運(yùn)輸系統(tǒng)已是時(shí)常被提及的理念。其基本理念即通過真空管道減少空氣阻力，同時(shí)通過磁懸浮技術(shù)減少軌道的摩擦力實(shí)現(xiàn)速度的突破。這一系統(tǒng)的核心理念是減少空氣阻力和軌道摩擦力，這也是目前超高速鐵路在全球范圍內(nèi)得到較多認(rèn)同的技術(shù)理念。

　　按照基本原理，只需要推、阻之間形成正向的力，就能讓列車持續(xù)加速，因此并不需要絕對(duì)真空，否則會(huì)使工程難度、成本劇增。業(yè)者人士稱，管道方面，馬斯克已放棄了幾年前使用真空管道的想法，改用了技術(shù)難度更小、安全性更高的低壓管道；能源方面，特斯拉的電池技術(shù)結(jié)合太陽(yáng)能，將使超級(jí)高鐵獲得充足電能，配合能量存儲(chǔ)設(shè)施，即便在不使用太陽(yáng)能的情況下也能行駛一周時(shí)間；而有可能采用的新型被動(dòng)式磁懸浮技術(shù)，則將使該技術(shù)變得更安全、更便宜、更可靠。

　　雖然磁懸浮技術(shù)并非新鮮事物，但目前實(shí)現(xiàn)時(shí)速超過1,000公里的難度仍然很大。事實(shí)上，超級(jí)高鐵在內(nèi)華達(dá)州沙漠中進(jìn)行地上試驗(yàn)的速度不過每小時(shí)300多公里，這一速度甚至低于中國(guó)高鐵的運(yùn)行速度，而馬斯克宣稱的超級(jí)高鐵時(shí)速過1,200公里目前即便在試驗(yàn)中也未能實(shí)現(xiàn)。而且，一旦管道因地震或地面施工或恐怖等原因而受損，則極可能導(dǎo)致乘客艙崩潰，發(fā)生重大災(zāi)難事故。

　　在近期舉行的博鰲亞洲論壇上，中國(guó)中車集團(tuán)公司董事長(zhǎng)劉化龍也表示，中車在這方面也做一些前瞻性的研究。但是，“從一個(gè)新技術(shù)到一個(gè)新產(chǎn)品，再到量產(chǎn)需要一個(gè)時(shí)間過程，它的特殊性就是要確保安全、可靠，不管是管道運(yùn)輸，還是4,000公里車速，將來能真正投入使用，恐怕還有很長(zhǎng)的一個(gè)路要走。”