固態(tài)電池：2026年，全固態(tài)電池量產(chǎn)，能量密度超過(guò)400 wh/kg

 能量閉環(huán)：挑戰(zhàn)純電整車(chē)能耗“每度電12公里”行業(yè)新紀(jì)錄

 動(dòng)力總成：2026年，電驅(qū)總成功率密度4.4kW/kg，領(lǐng)先行業(yè)平均水平40%以上；混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的熱效率提升到46%

 智能底盤(pán)：至2026年，融合整車(chē)運(yùn)動(dòng)集成控制（VMC）技術(shù)的線控底盤(pán)系統(tǒng)，將分階段投入量產(chǎn)應(yīng)用，為用戶(hù)提供更安全、更靈敏的駕乘體驗(yàn)

 全棧方案：2025年，“中央計(jì)算+區(qū)域控制”智能車(chē)全棧解決方案3.0全面落地，實(shí)現(xiàn)“艙、駕、算、聯(lián)”四域合一，支持L3級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛

 （2024年5月24日，上海）今日舉行的“向新十年 上汽集團(tuán)新能源技術(shù)發(fā)布會(huì)”上，上汽集團(tuán)正式發(fā)布面向“新賽道”的新一代底座技術(shù)。依托固態(tài)電池、能量閉環(huán)、高效動(dòng)力總成、智能底盤(pán)、全棧軟件架構(gòu)、全新電子架構(gòu)等創(chuàng)新技術(shù)的突破和應(yīng)用，上汽“七大技術(shù)底座”全面躍遷升級(jí)進(jìn)入 2.0 時(shí)代。

 2014年5月24日習(xí)近平總書(shū)記視察上汽時(shí)作出重要指示，“發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路”，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明方向。上汽牢記總書(shū)記殷切囑托，順應(yīng)時(shí)代變革、把握產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，以自主創(chuàng)新為抓手，大力發(fā)展新能源汽車(chē)，積極踐行科技上汽、品質(zhì)上汽、責(zé)任上汽，在電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)新賽道上跑出創(chuàng)新發(fā)展加速度。

 七大技術(shù)底座，賦能科技生命體

 隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深度變革，一個(gè)具備“自學(xué)習(xí)、自成長(zhǎng)、自進(jìn)化”能力的智能科技全新物種——“新汽車(chē)”已應(yīng)運(yùn)而生?；凇皥?chǎng)景創(chuàng)造價(jià)值、軟件定義汽車(chē)、數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)”的發(fā)展趨勢(shì)，上汽正在塑造從“芯片、操作系統(tǒng)、軟件、運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)、三電系統(tǒng)”到對(duì)應(yīng)場(chǎng)景的整車(chē)集成能力和創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢(shì)，打造全新“科技生命體”。為推動(dòng)新汽車(chē)“腦更智慧、身更健壯、心更強(qiáng)勁”，上汽集聚全球研發(fā)資源，打造純電、混動(dòng)、氫能三大整車(chē)平臺(tái)，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車(chē)全棧解決方案“七大技術(shù)底座”，技術(shù)水平行業(yè)領(lǐng)先。

 第一代“技術(shù)底座”的量產(chǎn)應(yīng)用，奠定了上汽參與新賽道市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)基礎(chǔ)，全面支撐自主品牌業(yè)務(wù)持續(xù)向上突破，并實(shí)現(xiàn)對(duì)合資企業(yè)的產(chǎn)品賦能。2023年，上汽新能源汽車(chē)和海外銷(xiāo)量分別為112.3萬(wàn)輛和120.8萬(wàn)輛，在2022年率先實(shí)現(xiàn)“雙百萬(wàn)”基礎(chǔ)上再創(chuàng)新高。其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量較2014年增長(zhǎng)280倍，規(guī)模位居全球行業(yè)頭部陣營(yíng)；海外銷(xiāo)量較2014年增長(zhǎng)13倍，連續(xù)8年保持國(guó)內(nèi)行業(yè)第一。2023年集團(tuán)總銷(xiāo)量中，上汽自主品牌占比為55.3%，較2014年增長(zhǎng)18個(gè)百分點(diǎn)。

 今年以來(lái)，固態(tài)電池、智能車(chē)“中央大腦”、數(shù)字智慧底盤(pán)等最新技術(shù)，已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，助推上汽“七大技術(shù)底座”全面躍遷升級(jí)進(jìn)入 2.0 時(shí)代。

 更智慧的腦，打造高速移動(dòng)智能機(jī)器人

 圍繞“新汽車(chē)”產(chǎn)品概念創(chuàng)新，上汽將整車(chē)系統(tǒng)性“解構(gòu)”為“感知、云端超腦、大小腦及線控執(zhí)行機(jī)構(gòu)”，然后按照類(lèi)智能人架構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)“重構(gòu)”：融合感知架構(gòu)，把場(chǎng)景信息數(shù)字化；“云端超腦”部署AI大模型自學(xué)習(xí)進(jìn)化；學(xué)習(xí)成果蒸餾到邊端的“智慧大腦”，其根據(jù)場(chǎng)景做出規(guī)劃決策；“敏捷小腦”協(xié)調(diào)線控底盤(pán)3個(gè)方向6自由度實(shí)時(shí)、可靠和穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)；從而把智能電動(dòng)車(chē)打造成高速移動(dòng)的智能機(jī)器人。

 上汽零束科技已經(jīng)明確了智能車(chē)云管端全棧架構(gòu)的路線圖：零束銀河智能車(chē)全棧解決方案1.0實(shí)現(xiàn)“域集中”，重點(diǎn)攻關(guān)L2++智能駕駛、智能座艙和OTA；全棧3.0實(shí)現(xiàn)“中央集中式+區(qū)域控制”，重點(diǎn)攻關(guān)成本控制和L3級(jí)自動(dòng)駕駛；未來(lái)的全棧4.0解決方案，重點(diǎn)攻關(guān)類(lèi)智能人架構(gòu)、AI大模型、AI OS，支持L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛。

 2022年，上汽推出汽車(chē)行業(yè)首個(gè)智能車(chē)全棧技術(shù)解決方案——上汽零束銀河全棧1.0，目前已成功進(jìn)化至3.0版本。一方面，“大腦”艙駕一體的中央計(jì)算單元和“小腦”整車(chē)中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制器（VMC）在電子架構(gòu)和軟件上進(jìn)行協(xié)同開(kāi)發(fā)，VMC 作為區(qū)域控制器成為全棧3.0 的重要節(jié)點(diǎn)，能夠充分共享整車(chē)傳感和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的信號(hào)，在實(shí)現(xiàn)車(chē)體 3 向 6 自由度集中控制基礎(chǔ)上，后續(xù)可實(shí)現(xiàn)可變駕駛特性、驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)永不打滑等功能，帶給用戶(hù)極致安全、舒適、節(jié)能的體驗(yàn)。另一方面，全棧 3.0 全面支持大模型的端側(cè)應(yīng)用，支持面向量產(chǎn)的L3自動(dòng)駕駛解決方案。此外，上汽聯(lián)手合作伙伴推出“生態(tài)域”，將手機(jī)等智能終端拓展成為智能車(chē)的一個(gè)域，越來(lái)越多品牌的智能終端將接入銀河全棧，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景連續(xù)的極致智能體驗(yàn)。目前上汽“生態(tài)域”已覆蓋OPPO、vivo、小米、華為和蘋(píng)果等多個(gè)手機(jī)品牌。

 2024年銀河全棧3.0正在分步“上車(chē)”，2025年將全面落地；將有效降低整車(chē)低壓功耗，控制器數(shù)量減少一半以上，數(shù)據(jù)帶寬提升5倍，線束長(zhǎng)度減少30%，OTA下載和安裝時(shí)間均可縮短至30分鐘以?xún)?nèi)。

 更健壯的身，星云、珠峰、星河全面升級(jí)

 “星云”純電專(zhuān)屬系列化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)更大范圍車(chē)型梯度的覆蓋，不僅覆蓋豪華車(chē)和中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，還針對(duì)入門(mén)級(jí)市場(chǎng)的用戶(hù)需求對(duì)平臺(tái)進(jìn)行全面升級(jí)。整車(chē)電耗方面，全新星云平臺(tái)“一度電續(xù)駛里程”挑戰(zhàn)實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的 12 公里目標(biāo)，比現(xiàn)有水平提升超過(guò)30%。使用體驗(yàn)方面，線控底盤(pán)的應(yīng)用使得整車(chē)制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間提升 40%、整車(chē)行駛穩(wěn)定邊界提升 20%，通過(guò)四輪獨(dú)立控制實(shí)現(xiàn)整車(chē)操控提升、整車(chē)?yán)m(xù)航提升 3%以上、整車(chē)減重 3%以上，通過(guò)實(shí)現(xiàn)低速轉(zhuǎn)向角度小于180°支持方向盤(pán)收納，改善座艙空間。整車(chē)安全方面，全新星云平臺(tái)達(dá)到歐洲五星碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，滿(mǎn)足 UNECE R155&ECER156 以及 GDPR 等全球網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全法規(guī)的要求，并創(chuàng)新地將“內(nèi)生安全” 理論應(yīng)用在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，顯著提高網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)的安全性，減少因外部攻擊或內(nèi)部漏洞導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)和損失。

 全新“珠峰”機(jī)電一體化整車(chē)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景全覆蓋。面向全場(chǎng)景、全天候、全球市場(chǎng)，珠峰架構(gòu)實(shí)現(xiàn)從“發(fā)動(dòng)機(jī)為主驅(qū)”到“電機(jī)為主驅(qū)”，從“油混”到“電混”產(chǎn)品全覆蓋，無(wú)縫鏈接從“油”到“電”轉(zhuǎn)型，最高油電轉(zhuǎn)化效率超過(guò) 3.75kWh/L，顯著優(yōu)于行業(yè)主流競(jìng)品水平。實(shí)現(xiàn)高水平低排放，上汽集團(tuán)將是第一家在歐洲實(shí)現(xiàn)碳排放低于 100g/km 的中國(guó)車(chē)企，同時(shí)珠峰架構(gòu)產(chǎn)品將滿(mǎn)足歐 7 排放。

 全新“星河”電氫一體化整車(chē)架構(gòu)，聚焦氫燃料電池乘用車(chē)使用場(chǎng)景，首創(chuàng)增程型氫燃料電池乘用車(chē)架構(gòu)方案，真正實(shí)現(xiàn)“零碳零排放”。 增程型氫燃料電池的解決方案是指將氫燃料電池作為增程器，串聯(lián)動(dòng)力電池與驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為整車(chē)的驅(qū)動(dòng)單元。上汽氫燃料電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化近 20 年，量產(chǎn)的燃料電池電堆技術(shù)水平全球領(lǐng)先，并已實(shí)現(xiàn)燃料電池電堆核心部件和材料的全國(guó)產(chǎn)化，增程型燃料電池電堆 P4M 系統(tǒng)額定功率 45kW，常用工作點(diǎn)效率大于50%，最高效率突破 55%。增程型氫燃料電池乘用車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，有望進(jìn)一步加快氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的推廣和普及。

 更強(qiáng)勁的心，全固態(tài)電池全球率先量產(chǎn)

 上汽全固態(tài)電池，基于聚合物-無(wú)機(jī)物復(fù)合電解質(zhì)技術(shù)路線，將于2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。能量密度更高，能量密度超過(guò) 400wh/kg，體積能量密度超過(guò) 820wh/L，電池容量能夠超過(guò) 75Ah；安全性能更好，在針刺以及 200℃熱箱的場(chǎng)景下，能夠確保電芯不起火不爆炸；適用范圍更廣，固態(tài)電池低溫容量保持率超過(guò) 90%；物料成本更低, 基于材料和工藝的簡(jiǎn)化和創(chuàng)新，從電芯端到 PACK端，單位成本最多可降低40%。

 今年10月份，搭載光年固態(tài)電池的智己L6，將正式交付用戶(hù)，能量密度超過(guò)300Wh/kg，續(xù)航里程超過(guò)一千公里。2026年，上汽全固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)交付量產(chǎn)，并完成樣車(chē)測(cè)試，能量密度超過(guò)400Wh/kg，是傳統(tǒng)動(dòng)力電池的一倍以上；2027年，搭載全固態(tài)電池的智己新車(chē)將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并正式交付用戶(hù)；后續(xù)，能量密度有望進(jìn)一步提升至500Wh/kg。

 全新“藍(lán)芯”混合動(dòng)力總成，聚焦模塊化、集成化、專(zhuān)屬化的DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)性能突破。榮威D7 DMH搭載了集成精度更高的同軸離合器、高效熱效率運(yùn)行區(qū)間高達(dá) 85%的混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，以及行業(yè)首創(chuàng)集成發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、混動(dòng)策略、熱管理、空調(diào)等控制于一體的PICU 模塊，在實(shí)測(cè)中跑出了 1962 公里的最大續(xù)航里程，百公里油耗僅為 2.8L。未來(lái)新一代“藍(lán)芯”的總成效率將進(jìn)一步提升 10%。其中，混動(dòng)專(zhuān)屬發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破 46%，混動(dòng)變速箱采用全新構(gòu)型的“雙同軸方案”，新的“能量控制大腦”將更精確的實(shí)現(xiàn)熱能、化學(xué)能、電能、機(jī)械能的轉(zhuǎn)換。

 全新“綠芯”電驅(qū)總成，經(jīng)過(guò)技術(shù)迭代性能進(jìn)一步躍升。迭代后的 NPC 軸，應(yīng)用獨(dú)創(chuàng)的網(wǎng)格式油冷技術(shù)，并采用鎂鋁合金殼體極致輕量化設(shè)計(jì)，總成重量?jī)H為 86kg，在國(guó)內(nèi)同功率段中水平最高；電機(jī)有效功率密度超過(guò)9.5kw/kg，高于國(guó)家7kw/kg的2035規(guī)劃目標(biāo)；總成功率密度提升至 4.4kW/kg，領(lǐng)先行業(yè)平均水平至少 40%。

 向新十年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在完成從“跟跑”向“并跑”再到“領(lǐng)跑”的角色轉(zhuǎn)換?！爸悄艿吞嫁D(zhuǎn)型、建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”是業(yè)界的共同使命；發(fā)展電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，是培育壯大新質(zhì)生產(chǎn)力的重要抓手。上汽集團(tuán)將始終堅(jiān)持開(kāi)放包容、互利共贏的理念，與全球伙伴開(kāi)展緊密合作，匯聚智慧力量、實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，在產(chǎn)業(yè)鏈/價(jià)值鏈上形成深度融合，共建產(chǎn)業(yè)新格局，共享變革新機(jī)遇、共譜發(fā)展新篇章。